On olukordi, kus auto aku töötab katkendlikult või lihtsalt ei tööta. Sellel võib olla palju põhjuseid, üks neist on klemmide talitlushäired. Tehnilistest riketest vabanemiseks tasub kaaluda ühenduse isetaastamise meetodeid.
Sisukord
Miks terminalid lagunevad?
Aku klemmide kahjustuste peamised põhjused saab tuvastada järgmiselt:
- füüsiline kulumine. Kui autot on kasutatud üle kümne aasta ja akut pidevalt uuesti ühendatakse, siis võime rääkida ühenduselementide kahjustamise ohtudest.
- elektrolüüt on sattunud kontaktidele. See juhtub tavaliselt ebapiisavalt pingutatud varraste või lahtise akukaane tõttu;
- elektrolüüdi tihedus ei vasta standarditele. See põhjus on oluline, kui autoomanik lahjendab hapet ise;
- Tihendi rikkumine, aku kesta kahjustus. Selle tagajärjel - elektrolüüdi leke või aku sektsiooni lühis;
- püsivad probleemid sõiduki elektrivõrguga.
- terminalide sulamine.
Enamikku ülaltoodud teguritest saab kõrvaldada ilma tarbetute probleemideta - piisab aku seisukorra kontrollimisest vähemalt kaks või kolm korda nädalas ja probleemide ilmnemisel kõrvaldage kohe allikas, selle asemel et tagajärgedega toime tulla.
Rikete terminalide märgid
Kahjustatud klemmid ei suuda vajalikku ühendust tagada, mille tagajärjel hakkab sõiduki elektrisüsteem talitlushäireid tegema. Remont on vajalik, kui:
- esitulede, parktulede ja suunatulede hämar valgus. Samal ajal on aku täielikult laetud;
- sõiduki mootori käivitamisel starter esimesel korral ei käivitu või väntvõll pöörleb suure pingega. On tunne, et aku on peaaegu täielikult tühjenenud, kuid juht ise on kindel vastupidises;
- muud elektriprobleemid. Salongivalgustus ei lülitu sisse, helisüsteem ei tööta, küte ei tööta jne.
Ühelt poolt näevad märgid välja "kosmeetilised" ega vaja kohest kõrvaldamist. Teisest küljest võivad kriitilises olukorras sellised hetked põhjustada olulisi probleeme, seega peaks omanik kohe mõtlema, kuidas klemme parandada.
Millised võiksid olla tagajärjed?
Remondiga on oluline mitte viivitada, sest halvasti töötavad klemmid mõjutavad otseselt aku kvaliteeti ja vähendavad oluliselt selle efektiivse töö kestust.
Probleemi ignoreerimisel võib kogu sõiduki elektrisüsteem lõpuks rikki minna. Ja kui aku ei tööta korralikult, on generaator sunnitud taluma lisakoormusi, mida tehaseseaded ette ei näe, mis võib viia seadme rikkeni.
Aku klemmide taastamise meetod
Aku klemmide ise taastamiseks võite kasutada kolme meetodit.
Esimene meetod. Jootekolvi kasutamine. Kasutatakse POS 30 jootet (tina ja plii segu). Seda materjali kasutatakse toorikute ühendamiseks ja selle sulamistemperatuur on madalam (183 kraadi Celsiuse järgi) kui ühendatavatel metallidel. Vormi abil sulatatakse jootekolviga jootekolb ja ühendatakse ülejäänud klemmiga, kui see on lahti tulnud.
See valik on tähelepanuväärne selle poolest, et kasutatav materjal ei vaja kõrgeid temperatuure, mida kodustes tingimustes riskivabalt saavutada ei saa. Meetodil on aga ka puudusi. Esiteks on see voolujuhtme tugeva joote puudumine keevitatud osaga.
See on tingitud asjaolust, et tehaseklemmide sulamistemperatuur on jootetemperatuurist kõrgem. Seetõttu võib see seade lühikese aja jooksul hävida vibratsiooni või veoautodele iseloomulike suurte käivitusvoolude tõttu tekkiva kuumenemise tõttu.
Teine viis. POSS-joodise sadestamine. Tehase klemmide jäänused sulatatakse, mis võimaldab saavutada metall-metalli sulamist. Sel juhul on võimalik saavutada tugevam sulamine ja kauakestev parandus.
Selle puuduseks on kõrge sulamistemperatuur, võrreldes sarnase indikaatoriga, mis on tüüpiline auto aku korpuse materjalile. Seetõttu peaksite olema äärmiselt ettevaatlik, et aku korpust kogemata vooluvõrgust välja ei põletaks.
Kui kõiki ohutusmeetmeid ei võeta, tungib plii lihtsalt akusse, mis võib põhjustada lühise. Kuid isegi ilma lühiseta muutub aku kasutuskõlbmatuks ühenduse tiheduse rikkumise ja elektrolüüdi lekke tõttu väljapoole.
Kolmas meetod.Selle abil on võimalik aku klemme parandada, soovitame seda vähemalt kasutada. Parem on seda kasutada siis, kui muud väljapääsu pole. Meetodi põhiolemus on joodise sulatamine keevitamise teel grafiitelektroodi abil. Seega on voolujuhtmed lühise tõttu ühendatud, kus takistuseks on ainult sõrmeaku grafiitelektrood.
Mitte iga aku pole selliste koormuste jaoks loodud. Aku täieliku rikke oht on suur, mistõttu on see meetod asjakohane ainult kriitilise vajaduse korral.
Millal on parem asendada, mitte parandada?
Aku tuleks eemaldada, kui ilmnevad järgmised märgid:
- pärast pikki sõite kuvatakse madal pingetase. Normaalses olekus peaks generaator akut laadima, seeläbi "kiirendades" ja andes suurenenud väärtusi;
- mootor käivitub raskustega igal aastaajal. Aku lihtsalt ei hoia laengut;
- ebameeldiva mädanenud lõhna olemasolu;
- aku sees olev vedelik on tume. See näitab, et plaadid on kahjustatud, mis võib põhjustada plahvatuse;
- aku on üle nelja aasta vana. Vaatamata sellele, et see esmapilgul tundub heas töökorras, on soovitatav mõelda uue seadme ostmisele.
Seega, kui aku hakkab rikki minema, peaksite viivitamatult kontrollima klemmide ja seadme enda seisukorda. Kui probleemi pikka aega ignoreerite, võite saada ainult veelgi suuremaid probleeme. Seetõttu on parem need kohe parandada, parandades ühenduse või vahetades aku.
Kas teil on küsimusi või midagi lisada? Seejärel kirjutage meile sellest kommentaarides, see muudab materjali terviklikumaks ja täpsemaks.
