Miks autos aku keeb?

Autojuhid ei taju aku elektrolüüdi keemist alati piisavalt. On olukordi, kus aku gaaside eraldumine on normaalne protsess. Kuid mõnikord on elektrolüüdi keemine tõsise rikke tagajärg. Allpool selgitame välja, miks aku keeb ja mida sel juhul teha.

Kuidas teha kindlaks, kas aku keeb

Standardne autoaku nimipingega 12 volti koosneb 6 sektsioonist. Iga sektsioon on eraldi element, sõltumatu aku, millel on eraldi elektrolüüdi maht ja oma pliiplaatide komplekt. Kõik 6 sektsiooni on paralleelselt ühendatud klastriks, mis moodustab autoaku.

Oma konstruktsiooni järgi jagunevad patareid kahte tüüpi:

• hooldatud;
• järelevalveta.

Hooldatud autoakudel on ülemises osas 6 korki: üks iga sektsiooni jaoks. Need korgid võimaldavad teil kontrollida elektrolüüdi taset ja selle tihedust. Selleks, et kontrollida, kas hooldatud aku keeb, keerake lihtsalt korgid lahti ja vaadake aukudesse.

Hooldusvabal akul pole korke. Tavatingimustes ei vaja see täiendamist ning sees olev elektrolüüt on ette nähtud kogu aku kasutusea jaoks. Hooldusvaba aku keemisega kaasneb iseloomuliku lõhnaga vesiniku eraldumine või osa elektrolüüdist väljub ventilatsiooniava kaudu.

Aku keeb sõidu ajal

Statsionaarsest seadmest aku laadimisel näitab gaasi eraldumine ühte järgmistest asjaoludest:

• laadimisrežiim on valesti valitud;
• aku on tugevalt sulfaaditud;
• Aku on täielikult laetud.

Kui aku sõidu ajal keeb, on kaks kõige tõenäolisemat probleemi: generaator on vigane või aku korpuse tühjendusavad on ummistunud. Räägime neist.

Generaator annab suurenenud pinget

Potentsiaalselt on generaator võimeline tootma pinget ja voolu, mis on palju suurem kui aku laadimiseks vajalik. Lisaks sõltuvad need indikaatorid mootori pöörlemiskiirusest. Akule antava voolu ja pinge piiramiseks on generaatoril regulaator.

Regulaator lülitab generaatori klemmidelt pinge välja 14,4 voldi juures. Laadimisvool sõltub teie auto soovitatavast aku mahutavusest. Enamikul sõiduautodel on laadimisvool piiratud 5 ampriga.

Regulaatori rike võib põhjustada pinge või laadimisvoolu suurenemist. Ja kui aku sõidu ajal keeb, on suur tõenäosus, et probleem peitub generaatori pingeregulaatoris.

Ventilatsiooniprobleem

Kõik pliiakud on varustatud ventilatsiooniavaga (või aukudega). Akust gaaside eemaldamise kanalid asuvad pistikutes või on tehtud eraldi väljalaskeavana.

Ventilatsioonikanalitel on kolm eesmärki:

• eemaldada kogunenud gaasid;
• kondenseeri aurustuv vesi ja vala see tagasi purki;
• Kaitske leegi tungimise eest akusse, kui aurustuv vesinik süttib.

Nende eesmärkide saavutamiseks on ventilatsioonikanal tehtud omamoodi labürindi kujul. Väljalaskeava lähedal on nn leegitõkesti. Leegitõkesti on õhku läbilaskev mittesüttivast materjalist kiht. Tavaliselt on see see, mis määrdub.

Suvel, eriti kuuma ilmaga, tekib akus ülerõhk, mis vabaneb osade kaupa, sageli koos antifriisi vabanemisega. Ventilatsiooniavade lähedale ilmuvad beežid happetriibud. Seda peetakse ekslikult aku keemiseks.

Auto aku kees parkimise ajal

Pliiaku võib keema minna ilma nähtava põhjuseta. Näiteks kui auto on pargitud või isegi tarbijast lahti ühendatud.

Mõnel juhul viitab parklas keev aku ohtlikele riketele. Vaatame üksikasjalikumalt, miks see juhtub.

Lühis ühes või kõigis pankades

Pliiaku lühis on üsna tavaline nähtus, eriti akude puhul, mida on pikka aega või valesti kasutatud.

Lühise olemus on järgmine: ühe või mitme purgi negatiivse ja positiivse plaadi vahele ilmub madala takistusega juht. See võib olla katkine pliiplaadi tükk või suure tihedusega muda.

Aku sees olevate plaatide vahel voolab intensiivselt elektrivool. Selle protsessi käigus vabaneb aktiivselt vesinik, mis ilmub elektrolüüdi pinnale gaasimullide kujul. Reeglina võib see keema minna.

Mõnikord tekib lühis aku töövea tõttu. Kui mingil põhjusel on klemmid takistuseta ühendatud, keeb aku järsult ja intensiivselt. Mõnikord viib see korpuse turse või plahvatuseni, kui gaasi väljalaskekanal oma ülesandega hakkama ei saa.

Aku sisemise lühise kontrollimine on lihtne. Ühendage aku statsionaarse laadijaga. Kui üks purk ei kee (või selliseid purke on mitu), on tegemist lühisega.

Kahekordsete akude vale paigaldamine

Veoautodel paigaldatakse ühe suure mahutavusega aku asemel sageli kaks akut, mis ühendatakse paralleelselt. Selle ühenduse korral summeeritakse mahtuvus.

Kui akud on järjestikku ühendatud, pinge kahekordistub. See on oluline veoautode puhul, mille rongisisene võrk on projekteeritud 24 voldi jaoks.

Paarikaupa paigaldamisel võib aku mitmel juhul keema minna.

1. Kasutati erineva mahutavuse ja käivitusvooluga akusid.
2. Vana, kulunud aku on ühendatud uuega.
3. Ühendusega endaga on probleeme.

Kahel esimesel juhul annavad võimsamad akud nõrgematele laengut. See on midagi statsionaarse laadija taolist. See põhjustab loomulikult keemist.

Ühendusvead avalduvad kõige sagedamini vooluringi vales kokkupanekus. Kui segate poolused või lühistate aku takistuseta, hakkab elektrolüüt keema.

Aku on tühi

Aku vananeb aja jooksul ja tekib defekte. Allpool käsitleme lühidalt aku talitlushäireid, mis põhjustavad elektrolüüdi keemist.

1. Tõsine sulfatsioon. Generaatori laadimisvool ei suuda plaatidel olevaid tihedaid sulfaadiladestusi lagundada. Sellisel juhul väheneb plaatide mahtuvus ja generaatori voolu antakse aku normaalse seisukorra ootuses. Generaatori laadimise asemel algab vee hüdrolüüs. Ja see protsess põhjustab vesinikgaasi vabanemise.
2. Elektrolüüdi saastumine settega. Töötamise ajal kogunevad elektrolüüti plii ja selle oksiidide peened osakesed. Need osakesed on juhid. Destilleeritud vesi, mis algselt toimib dielektrikuna ja on ette nähtud ainult keemiliste elementide ülekandeks, muutub juhiks. Tekib isetühjenemise efekt, mille käigus elektrolüüdist eralduvad gaasid.
3. Plaatide purunemine või deformeerumine. Aku tugeva kulumisega kaasneb juhtide ristlõike vähenemine. Kui üks plaatidest või kogu klaster puruneb või deformeerub, võib akupangas tekkida lühis koos elektrolüüdi järsu keemisega.

Aku võib kahjustuda elektrolüüdi mõtlematu lisamise tõttu, eriti suure algtiheduse korral. See suurendab laadimise ajal elektrolüüdi tihedust akus, kuna lagunenud sulfaadid muunduvad väävelhappeks.

Mõned sulfaadid ei suuda laguneda isegi siis, kui nad ei ole moodustanud paksu lahustumatut kihti, sest elektrolüüt küllastub happega. See viib mahutavuse languseni ja keemiseni vee hüdrolüüsi tõttu.

Kuidas vältida aku keemist

Aku elektrolüüdi keemise vältimiseks järgige neid reegleid.

1. Jälgige generaatori pinget ja voolutugevust. Kui kahtlustate regulaatori talitlushäireid, võtke ühendust autoelektrikuga.
2. Laadige akut vähemalt kord aastas enne talve. Standardgeneraator ei suuda akut 100% laadida ja talvel halvendab alakasu olukorda veelgi.
3. Pese akut vähemalt kord viie aasta jooksul. Hea aku võib nõuetekohase hoolduse korral kesta kuni 10 aastat.
4. Puhastage klemmid oksüdeerumisest ja jälgige toitejuhtmete seisukorda.

Tähtis! Ärge proovige akust viimaseid mahlasid välja pigistada. Kui aku on kulunud või sellel on tõsiseid defekte, vahetage see välja.

Pea meeles, et vesiniku eraldumine elektrolüüdist on ohtlik nähtus. Vesinik on plahvatusohtlik. Väikesest sädemest kapoti all piisab tulekahju tekitamiseks.