Aku on iga sõiduki, olgu see siis auto või mootorratas, vajalik element. Ilma selleta ei saa, sest mootor lihtsalt ei käivitu. Kui autoakuga on kõik enam-vähem selge, siis mootorratta aku valimine pole nii lihtne.

Mis tüüpi mootorratta akusid on olemas?

Turul on mitmesuguseid mudeleid ja akusid on mitut tüüpi:

• Happeline (MÄRG).
• AGM akud.
• Geel.
• Liitiumioonaku.

Kõik need seadmed on omal moel konstrueeritud, kuid tööpõhimõte on kõigil sarnane. Lisaks on igal akul oma tugevused ja nõrkused. Vaatleme iga tüüpi veidi üksikasjalikumalt.

Happeline

Need on standardsed mootorrattaakud, millesse valatakse vedel happeelektrolüüt. Neid iseloomustab madal hind ja keskmine töökindlus. Aku on võimeline korralikult töötama 3–5 aastat.

Seda tüüpi mootorrattaaku erineb oma autoakudest selle poolest, et seda müüakse kuivlaetuna. Vedel elektrolüüt on tavaliselt pakendis kaasas.

Kasutatav elektrolüüt on hape, mis aja jooksul aurustub. Ja selle aurud mõjutavad negatiivselt juhtmeid ja pistikuid. Lisaks kannatab raam ise, sealhulgas tagavedru. Teisisõnu, sellistel akudel on samad puudused kui autoakudel.

Teenused

Mootorratta omanik peab regulaarselt jälgima elektrolüüdi taset kõigis kanistrites ja vajadusel akukonteinerite sisu täiendama (kui tegemist on hooldatud mudeliga). Akut tuleks laadida ainult vastavalt vajadusele, vältides sügavat tühjenemist ja ülelaadimist.

Nende meetmete rakendamine aitab pikendada aku eluiga ja vältida plaatide sulfatsiooni.

AGM-akud

See variant on eelmisest analoogist oluliselt kallim, kuid samal ajal on sellised akud töökindlamad. Lisaks on neil paremad ja stabiilsemad omadused. Täielik lühend AGM dekodeeritakse kui Absorbent Glass Mat. Kõige sagedamini võib neid leida Kawasaki, Yamaha ja Delta kaubamärkide mootorrataste hulgast.

Nendes akudes on elektrolüüt tahkes olekus, mis eristab neid oluliselt happelistest analoogidest.

AGM akude hulka kuuluvad järgmised:

• Plastkarp, mis sisaldab kõiki aku olulisi elemente.
• Plaadid - mille vahel asuvad separaatorid.
• Elektrolüüdiga immutatud klaaskiust separaatorid.
• Elektroodid - need ühendavad kõik plaadid ühtseks tervikuks.
• Mastiks - see täidab aku vaheruumi.
• Klemmid - juhtmed on nendega ühendatud.

AGM akud on täielikult isoleeritud ja suletud. Seega ei välju töötamise ajal tekkivad gaasid sektsioonidest ning neid taaskasutatakse pinge ja voolu tekitamiseks.

Plussid ja miinused

Samal ajal on palju rohkem eeliseid kui puudusi, seega alustame meeldivast. Kuna elektrolüüt on tahkes olekus, ei saa see ära keeda. See välistab vajaduse seda täiendada. Lisaks ei saa see samal põhjusel külmuda. Lisaks pakuvad sellised akud suurt voolutugevust ja sügavtühjendamine pole nende jaoks probleem.

Mis puutub puudustesse, siis AGM aku on tundlik rongisisese võrgu pingekõikumiste suhtes. Seetõttu on vaja kasutada ainult kvaliteetset ja usaldusväärset laadijat.

Teenindus

Akude kasutusiga võib olla 5 kuni 10 aastat. Lisaks saab neid kasutada mitte ainult mootorratastel, vaid ka tõukeratastel, mopeedidel, ATV-del, mootorsaanidel ja veesõidukitel. Hoolduse osas pole selliseid probleeme nagu happeakudel, kuna korpus on väga tihe. Välja arvatud juhul, kui puhastate seda regulaarselt mustusest ja tolmust. Samuti peaksite jälgima klemmide seisukorda.

Geelakud

Eelnevalt mainitud sortide seas on see kategooria kõige kallim, aga samal ajal ka kõige arenenum. Elektrolüüt on siin geelilaadne aine, mis saavutatakse ränioksiidi lisamise teel. Selle tulemusena see ei külmu ega aurustu. Ja isegi kui korpus saab kahjustada, jääb aine sisse.

Kasutusiga on 600 kuni 800 laadimis-tühjendustsüklit, mis võrdub 10–12 aastaga.

Teenindus

Need akud ei vaja erilist hooldust. Siiski on aeg-ajalt vaja korpust tolmust ja mustusest puhastada ning veenduda, et klemmid ei oksüdeeruks. See on kõik.

Plussid ja miinused

Ilmselgete puuduste hulgas võib mainida täisteeninduse puudumist, kuna selleks pole vajadust. Sellised akud on ohutumad ja töökindlamad kui teised analoogid, välja arvatud AGM-akud, kuna need on disainilt mõnevõrra sarnased.

Lai töötemperatuuride vahemik – -60 kuni +50°С. Teisisõnu, need on kohandatud mis tahes äärmuslikeks tingimusteks, säilitades samal ajal tootlikkuse. Sügavtühjendamine pole neile samuti probleem. Pärast geelaku ostmist saate seda kohe kasutada, kuna täiendavat laadimist pole vaja.

Samuti on mõningaid puudusi ja esiteks on see kõrge hind. See võib olla mitu korda kõrgem pliiaku analoogide hindadest. Kuid jällegi on see tingitud uudsusest, vastupidavusest ja töökindlusest.

Lisaks on sellistel seadmetel laadimisprotseduurile suuremad nõuded ning nad ei talu hästi pinge ja voolu kõikumisi. Seetõttu on soovitatav võtta laadija, millel on voolu reguleerimine.

Liitiumakud mootorratastele

Li-ioon akud ilmusid mitte nii kaua aega tagasi, kuid neil on palju suuremad eelised. Nende kaal on võrreldes kõigi teiste analoogidega väga väike. Nad laevad palju kiiremini ja nende kasutusiga võib võrdsustada 2000 laadimis-tühjendustsükliga. Lisaks ei kahjusta need akud keskkonda. Lisaks ei vaja sellised akud mingit hooldust.

Kuidas valida oma mootorrattale õige aku

Mootorratta aku valimisel tuleb arvestada mitmete oluliste teguritega. Mootorratta akude mahtuvus jääb vahemikku 2,3–30 A*h.

Olulised parameetrid, mida meeles pidada:

• Mahtuvus – mõõdetakse ampertundides (A*h). Siin tuleks arvestada järgmisega: mida suurem on mootori töömaht, seda kõrgem peaks see parameeter olema. Madalam väärtus ei võimalda akul võimsamat mootorit käivitada. Lisaks ärge unustage, et talvel on jõuallika käivitamine madalate temperatuuride tõttu keeruline. Seetõttu on vajalik mahutavuse reserv. Kuid ka ülehinnatud omadustega aku võtmine on irratsionaalne.
• Pinge ja käivitusvool – see omadus sõltub otseselt mahutavusest ja mida suurem see on, seda lihtsam on mootorit käivitada. Paljude akude pinge on 12 volti, väikese võimsusega tõukerataste puhul on see 6 volti.
• Mõõtmed – kõik on siin lihtne ja piisab, kui valida aku, mis sobib selle standardsesse kohta. Siis ühenduvad klemmid probleemideta ja aku ise saab kindlalt kinnitada.
• Korpus – mootorratta akud on vibratsiooni ja ilmastikutingimuste suhtes vastuvõtlikumad kui autoakud. Seetõttu on parem, kui see on suletud, mis on täielikult kooskõlas AGM-akudega.
• Klemmid – mitmes mõttes peaksite juhinduma mootorratta mudelist ja algselt paigaldatud aku tüübist. See on tingitud asjaolust, et universaalset standardit pole ja paljud tootjad toodavad originaalklemmidega korpusi.
• Aku tüüp – siin määrab kõik peamiselt pere eelarve suurus. Kui rahalised vahendid lubavad, on parimaks valikuks taas AGM-akud.

Mootorratta aku ostmisest ei piisa, vaid tuleb regulaarselt kontrollida pinget selle klemmidel voltmeetri või multimeetriga. Normaalsed parameetrid on 12 V nimipingega aku puhul 12,6–12,9 volti (koormuse all võivad väärtused olla veidi madalamad).

Tähelepanu! Kui väärtused on alla 11 volti, võite juba alarmi anda - aku vajab kiiret laadimist. Kui pinge on koormuseta alla 12 volti, tuleks akut laadida.

Millistele kaubamärkidele tasub tähelepanu pöörata?

Milliseid tootjaid peaksite eelistama? Ettevõtete hulgas, keda võite usaldada, on järgmised kaubamärgid:

• Väljapääs.
• Ribareklaam.
• Varta.
• Bosch.

See on vaid väike osa turul leiduvatest mootorratta akudest. Lisaks on paljudel autoakusid tootvatel ettevõtetel oma valikus ka mootorrataste akusid.

Kuidas laadida mootorratta akusid

Enne aku laadimist tasub kõigepealt joonistada selle ühendusskeem ja alles seejärel see mootorrattalt eemaldada. Pärast majja (korterisse) toomist tuleb oodata, kuni see soojeneb toatemperatuurini. Sellisel juhul tuleb valida koht, kus läheduses pole lahtist tuld. Pärast seda saab laadija ühendada, jälgides polaarsust.

Happeakude puhul peaks laadimisvool olema 10% mahutavusest. Protsess jätkub, kuni pinge on 14,4 V. Seda saab visuaalselt näha elektrolüüdi pinnale tekkivate gaasimullide järgi. Sel hetkel tuleb voolu vähendada ja lasta akul veel kaks tundi laadida.

Geelakusid või AGM-akusid laetakse peaaegu samamoodi. Voolutugevus on samuti 10% mahutavusest. Samal ajal ei tohiks sisendpinge ületada läviväärtusi, mis paljude akude puhul on 14,2–14,4 V. Täpsemad andmed on iga aku juhendis. Ainult et siin ei ole enam vaja voolutugevust vähendada, vaid tuleb lihtsalt oodata protsessi lõpuni. Tavaliselt võtab see umbes 10 tundi.

Andke meile kommentaarides teada, millist tüüpi mootorratta akud Sa neid kasutad ja mis sulle nende juures meeldib või ei meeldi. See aitab oluliselt teisi autohuvilisi ning muudab materjali terviklikumaks ja täpsemaks.