Autode hübriidakud

Kõik autoomanikud seisavad varem või hiljem silmitsi vajadusega valida aku. Sõltuvalt töötingimustest vajavad akud vahetamist umbes iga 3-5 aasta tagant, hoolimata asjaolust, et tootjad lubavad mõnikord kuni 7-10-aastast kasutusiga. Teaduse ja tehnika areng haarab ka seda tootmisvaldkonda ning hübriidakude turuletoomine on selle selgeks kinnituseks.

Mis on hübriidaku

Sõna "hübriid" semantika juba viitab sellele, et me räägime erinevate suundade ühendamisest. Antud juhul on tegemist akude tootmise tehnoloogiliste protsesside ristumisega, mis põhinevad kahe keemilise elemendi - kaltsiumi ja antimoni - elektrolüütiliste omaduste kasutamisel.

Umbes pooled hübriidaku plaatidest on plii-antimoni ja teine ​​pool plii-kaltsiumi segust. Autoakudel olev märgistus Calcium Plus või Ca+ tähendab, et toode on valmistatud hübriidtehnoloogia abil. Mõnikord on korpusele kirjutatud: hybrid Calcium +.

Hübriidakudes kasutatav tehnoloogia

Hübriidtehnoloogia abil toodetud autoakud ühendavad endas kallite kaltsiumaakude parimad arendused ja antimonimudelite vähenõudlikkuse töötingimuste suhtes. Hübriidakude plii-antimoni võred kannavad positiivset laengut, plii-kaltsiumi võred aga negatiivset.

Kaltsiumi sisaldav sulam saadakse madalatel temperatuuridel. See tagab võrgu jäikuse ja korrosioonikindluse. Kaltsiumi kasutamine hübriidakude tootmistehnoloogias vähendab oluliselt vedeliku aurustumist ja kaitseb isetühjenemise eest. Plii-antimoni võrk pakub oma omaduste tõttu vastupidavust sügavatele tühjenemistele.

Mille poolest see erineb madala antimoni- ja kaltsiumisisaldusega akudest?

Plii on pehme ja seda ei saa puhtal kujul kasutada. Antimoni lisamine annab plaatidele vajaliku tugevuse, kuid põhjustab elektrolüüdi "keema" hakkamise, mis tähendab, et see aurub. Seetõttu tuleb purkidesse pidevalt lisada destilleeritud vett. Pliielektroodide 5% antimonisisalduse läve ületamine näitab, et tegemist on aegunud mudeliga. Tänapäevastes akudes on Sb-d juba oluliselt vähem.

Madala antimonisisaldusega mudelid on järgmine põlvkond, mis liigitatakse vähese hooldusega mudeliteks. Hübriidakudes on aurustumismaht palju väiksem kui madala antimonisisaldusega akudes ja see ongi nende peamine erinevus.

Järgmine samm akude arengus on kaltsiumi lisamine pliivõredele antimoni asemel. Mõnikord lisatakse neile väike kogus hõbedat. Kaltsiumakudel on elektrolüüdi aurustumine palju aeglasem ja on ka suletud, täiesti hooldusvabad mudelid. Neil on suurem efektiivsus ja mahutavus.

Hübriidakud on omaks võtnud kaltsiumaakude madala isetühjenemise ja võimaluse kasutada õhemaid pliivõresid. Neil on oluline erinevus: nad ei allu sügavale tühjenemisele, omaduse, mille nad said antimoniakudest.

Kus kasutatakse hübriidakusid?

Tänu kahe tüüpi akude täiustatud tehnoloogiliste lahenduste kombinatsioonile saadi kasumlik kombinatsioon. Hübriidseadme omadused võimaldavad neid paigaldada ka kasutatud autodele, mille rongisisese võrgu pinge võib olla ebastabiilne.

Sellise jõuallika praktilisus ja pikk kasutusiga sobivad ideaalselt odavatele kodumaistele ja välismaistele autodele. Sellisel juhul on peamiseks valikukriteeriumiks vähene hooldus kaltsiumilisandite tõttu ja antimoniplaatide vastupidavus.

Eelised ja puudused

Hübriidakudel on oluliselt rohkem eeliseid kui puudusi:

Märgatavalt vähenenud vedeliku tarbimine. Elektrolüüdi keemistemperatuur on oluliselt langenud.

• Isetühjenemise oht on viidud miinimumini.
• Kõrge käivitusvoolu väärtus. Suurem efektiivsus on võimalik tänu plii-kaltsiumi negatiivselt laetud elektroodide kasutamisele. Plaatide spetsiaalne töötlemine hoiab ära nende oksüdeerumise. Seega on voolu väljundvõimsus hea.
• Kuna Calcium Plus hõlmab plii-antimoni positiivse elektroodi kasutamist, on vastupidavus sügavatele tühjenemistele märkimisväärselt suurenenud.
• Hübriidakude külmkäivitusvoolu parameetrid muudavad mootori käivitamise talvel lihtsaks.

Puudusi on vähe, kuid neid tuleks arvesse võtta:

• Aeg-ajalt tuleb ikkagi destilleeritud vett lisada, eriti kuuma ilmaga.
• Hübriidakud on kallimad kui madala antimonisisaldusega akud.
• Võltsitud kaupu on palju. Seetõttu peate neid ostma usaldusväärsetelt tarnijatelt.

Hübriidaku hooldus

Hübriidseadmed on vähe hooldust vajavad, kuid peate ikkagi iga 3 kuu tagant kaane eemaldama ja elektrolüüdi taset kontrollima. Keskmiselt peate korraga lisama 0,5 liitrit vett.

Kui kontrollite regulaarselt elektrolüüdi mahtu ja tihedust, ei teki akuga probleeme. Enamikul mudelitel on märgid, mis näitavad, milline peaks olema elektrolüüdi tase. Mõned tootjad varustavad oma tooteid indikaatoriga.

Hooldus hõlmab pliisulfaadi valgete ladestuste eemaldamist, mis on normaalsed ja tekivad pliiga seotud keemilise reaktsiooni tagajärjel.

Kui koostise happesus on vale, saab plaatide hävimist kiirendada ja ükski remont ei aita. Kui desulfatsiooni tehakse perioodiliselt, saab selle protsessi peatada.

Kasutusiga

Autole toiteallika valimisel tuleks pöörata tähelepanu tootmiskuupäevale. Mida "värskem" toode, seda parem. Ideaalis - 2-3 kuud alates tootmiskuupäevast.

Hübriidtüüpi toiteallikate eeliste hulka kuulub pikk kasutusiga. Enamik tootjaid garanteerib oma ülesannete stabiilse toimimise 5-7 aastaks.

Kasutusea pikendamiseks on vaja kontrollida elektrolüüdi taset ja puhastada võred sulfaatidest õigeaegselt.

Tähtis! Auto jõuallika vastupidavust mõjutavad temperatuuritingimused, elektriahela töökindlus ja isegi sõidustiil.

Kuidas valida laadijat

Toiteallika laadimisega seotud probleemide vältimiseks peaksite laadija valimisel võtma vastutustundliku lähenemisviisi:

• Laadija peaks pakkuma laadimiseks optimaalset pinget - 13,8–14,2 V.
• Maksimaalse voolutugevuse nõuded, millest sõltub laadimisaeg, määratakse tootja poolt määratud aku mahutavuse järgi. Võimas laadija laeb võimsamat akut.
• Laadijal peab olema väljundpinge järkjärguline reguleerimine.
• Trafo seade peab olema varustatud maksimaalse voolu piirajaga.
• Seadistusvigade vältimiseks on kõige parem osta mudel automaatse juhtseadmega.
• Ideaalis peaks laadija suutma laadimisprotsessi blokeerida, kui klemmid on valesti ühendatud, ja sellel oleks kaitse võrgu pingetõusude eest.

Laadija laetavad versioonid laevad akut pikka aega, kuid õrnalt. Käivitus- ja laadimismudelid töötavad kiirendatud režiimis ja neil on kiire taastumise funktsioon. Nad teostavad desulfatsiooni, taastades aku tehasemahutavuse.

Kuidas hübriidauto akut laadida

Aku vajab laadimist, kui elektrolüüdi tihedus on langenud alla 1,22 g/cm3 või kui pinge on langenud alla 12 V.

Skeem on järgmine:

• Pühkige keha mustusest ja niiskusest;
• Avage kaaned, et keemise ajal tekkivad gaasid saaksid välja pääseda;
• Vajadusel lisage destilleeritud vett;
• Ühendage aku ja laadija positiivne ja seejärel negatiivne klemm;
• Lülitage trafo toiteallikas sisse.

Iga 1,5–2 tunni järel peate kontrollima järgmisi parameetreid:

• laadimisvoolu suurus (mitte rohkem kui kümnendik aku mahutavusest),
• pinge (mitte üle 14,2 V);
• elektrolüüdi tihedus ja temperatuur (+30 °C, mitte üle +45 °C).

Laetud hübriidaku tekitab pinget 14,2 V, voolutugevus langeb 0,5 amprini. Seda näitab visuaalselt mullide ilmumine.

Pärast laadimist kontrollige elektrolüüdi taset igas sektsioonis. Vajadusel lisage destilleerijat ja sulgege kõik kaelad tihedalt.

Parem on mitte anda suuri voolusid, kuna see mõjutab aku seisukorda negatiivselt ja põhjustab ka elektrolüüdi aktiivsemat aurustumist. Lisaks on see mürgine ja plahvatusohtlik.

Video: kuidas hübriidauto akut õigesti laadida

Kuidas hübriidakut taastada

Hübriidaku taastamine on võimalik järgmiste rikete korral:

• Plaatide lühis. Loputage destilleeritud veega, kuni söetolmu voolamine lakkab.
• Plaatide sulfatsioon. Seda saab kõrvaldada lühikeste ja nõrkade laadimiste ja tühjenduste tsükliga või keemiliste reagentide valamisega purkidesse. Plaatide mehaaniline käsitsi puhastamine on efektiivne. Kuid see nõuab eriteadmisi ja oskusi, et vältida aku kahjustamist.

Sulfiteid lahustava lisandi kasutamisel hoidke seda lahust akus 48 tundi.

Külmunud aku taastamine pole mõtet. See väljendub külgede paisumises, elektrolüüdi koheses keemises ja elektroodide lühistamises.

Akut, mis on tohutu voolutugevuse tõttu "tapetud", ei saa taastada. Seetõttu ei tohiks kasutada laadimistrafosid, millel puudub reguleerimisfunktsioon.

Ikka on küsimusi Hübriidakud või on teil midagi lisada? Seejärel kirjutage meile sellest kommentaarides, see muudab materjali kasulikumaks, terviklikumaks ja täpsemaks.