Praegu on turul suur hulk sõidukiakude tootjaid ja mõnikord on raske otsustada, millist oma autole valida. Tarbijat huvitab kõige enam selle energiaallika pikaajaline töö. Selles artiklis vaatleme Varta autoakut, mudel Blue Dynamic D47. Seda toodetakse Euroopas, peamiselt Tšehhi Vabariigis.
Sisukord
Kus Varta Blue Dynamic D47-t kasutatakse
Seda tüüpi akut kasutatakse kõigis autodes, millel on standardvarustuses elektrivarustus ilma Start-Stop süsteemita. Aku sobib ideaalselt Korea ja Jaapani autodele, aga ka neile, millel on lisavarustus, mis nõuab täiendavat energiatarbimist (soojendusega istmed, peeglid, tagaklaas jne). Mudel kuulub keskmise hinnaklassi.
Varta Blue Dynamic D47 (560 410 054) kuulub hooldusvabade akude kategooriasse. Seetõttu on see moodsamate autode omanike seas nõutum. Jah, nende hind on kõrgem, kuid nende akude omanikud ei pea pidevalt elektrolüüdi taset kontrollima, selle tihedust mõõtma ega destilleeritud vett lisama. Piisab vaid õigeaegsest laadimisest. Sellise aku kasutusiga on märkimisväärsem.
Tehnilised andmed
Mudel on valmistatud Power Frame tehnoloogia abil. See spetsiaalne tehnoloogia võimaldab toota tugeva raamiga pliiplaate, mis kaitseb neid lühiste ja mehaaniliste kahjustuste eest. See mudel on näidanud stabiilset toimimist kõigis kasutustingimustes.
Enne uue autoaku ostmist peate välja selgitama, kas see sobib teie autole. Selleks peaksite pöörama tähelepanu järgmistele parameetritele:
- Mõõtmed. Vana aku mõõtmed on vajalikud, et uus aku paigalduskohta mahuks. Kirjeldatud aku mõõtmed (P x L x K): 232 mm x 173 mm x 225 mm (koos klemmidega).
- Mahtuvus. Aku mahtuvus peab olema võrdne sõiduki tootja poolt deklareeritud mahutavusega. Kui paigaldate sõidukisse aku, mille mahtuvus ületab tootja poolt määratud mahtuvuse, siis töötamise ajal ei ole generaatori võimsus aku laadimiseks piisav ja aku ei laeta täielikult. Kui mahtuvus on väiksem kui vaja, laetakse aku üle, mis mõjutab negatiivselt selle kasutusiga. Dynamic D47 mahtuvus on 60 Ah.
- Klemmide paigutus. Aku esiküljel asuvad klemmid. Uue ostmisel pidage meeles polaarsust. Kui ostate aku, mille polaarsus on vastupidine nõutavale, võib selle ühendamisel tekkida raskusi. Auto toitekaablite pikkus vajalike klemmideni ei pruugi lihtsalt olla piisav. See mudel on esitatud Aasia korpuses, kus klemmid asuvad aku ülemisel kaanel ja ulatuvad sellest kõrgemale. Polaarsus on vastupidine, positiivne klemm on paremal. Käivitusvool ehk külmkäivitusvool on 540 amprit. Klemmid on standardsed. Positiivse klemmi läbimõõt on 19 mm, negatiivse klemmi läbimõõt 17,5 mm.
- Aku kaal on 14 kg.
- On vaja pöörata tähelepanu aku tootmiskuupäevale ja peate teadma, et kasutuselevõtu kuupäevaks loetakse elektrolüüdi valamise hetke, mitte aga poodi toomise või autoga ühendamise hetke.
| Nimi | Tähendus |
|---|---|
| Eesmärk | Sõiduautod |
| Lühikood | D47 |
| ETN-kood | 560 410 054 |
| Mahutavus | 60 Ah |
| Külmkäivitusvool | 540 A |
| Positiivne klemm | 19 mm |
| Negatiivne klemm | 17,5 mm |
| Laius | 173 mm |
| Pikkus | 232 mm |
| Kõrgus | 225 mm |
| Kaal | 14 kg |
| Ühendkuningriigi kood | 005 |
Kuidas akut hooldatakse?
Kõiki sõiduki akusid tuleb hoida puhtana. Nende pinnalt on vaja perioodiliselt mustust ja kogunenud tolmu pühkida, kuna see on hea elektrijuht. Ka klemmid peavad olema puhtad, ilma korrosiooni- või oksüdatsioonijälgedeta. Korrosiooni olemasolu väljunditel on ohtlik ja mõjutab negatiivselt aku jõudlust.
Enne sõiduki pikemaajalist seismist on soovitatav akut kontrollida. Kõik sõiduki elektriseadmed on välja lülitatud ja toiteallikas on laetud. Võimaluse korral eemaldage aku edasiseks hoiustamiseks kuivas, puhtas ja jahedas kohas. Määrige klemmid korrosioonivastase määrdega.
Varta Blue Dynamic D47 aku on hooldusvaba, mis tähendab, et kaane avamine ega vee lisamine pole vajalik.
Töötamise ajal on vaja perioodiliselt (üks kord 2 kuu jooksul) kontrollida klemmide pinget. Kui see on langenud alla 12,4 V, on vaja laadida. Laadida on vaja tehniliselt korras ja testitud laadijatega.
Kuidas akut laadida
Aku laadimisel tuleb rangelt järgida kõiki ohutusnõudeid. Oluline on meeles pidada, et aku sisaldab hapet. Laadimine peab toimuma ventileeritavas ruumis. Ühendage klemmid laadijaga, jälgides polaarsust.
Laadimisvool peaks olema 10% aku mahutavusest. Seega, kui aku mahutavus on 60 Ah, peaks laadimisvool olema 6 amprit. Kui aku laadimise ajal kuumeneb, elektrolüüti eraldub või pritsib, tuleb laadimine katkestada. Sõltuvalt aku tühjenemise astmest võtab laadimine aega 6 kuni 18 tundi. 24 tundi pärast laadimise lõppu saate mõõta klemmide pinget. Mõõtmised tehakse multimeetri või voltmeetriga. Pinge peaks olema 12,7 V.
Lühike videoülevaade
Kas teil on olnud või on Varta Blue Dynamic D47 aku? Seejärel rääkige meile kommentaarides oma muljetest, see aitab oluliselt teisi autohuvilisi ning muudab materjali terviklikumaks ja täpsemaks.
Arvustused
Vassili, 37-aastane.
Aku kestis 6 aastat. Nüüd tellisin samasuguse. Auto: Hyundai Tucson. Täna tegin diagnostika - pärast 6 talve on seisukord 320 Ah; 12,2 volti. Kokkuvõte: usaldusväärne aku, soovitan seda.
Nikolai, 42-aastane.
Olen MITSUBISHIt kasutanud 5 aastat, mingeid probleeme polnud kuni tänaseni, see suri välja... Võtan sama, minu raha eest parim valik.
Sergei, 36-aastane
Eelised:
Hea nii suvel kui ka talvel
Vead:
Kvaliteedi eest tuleb veidi rohkem maksta.
Mahtuvus on nagu ruumala. Kuidas saab pideva veejoaga mahtu alatäita?! Iga mahutavuse korral laetakse pliid esmalt piiratud vooluga (optimaalseks peetakse 10% mahutavusest) ja pärast 14,4 V (14,7 V) pinge saavutamist tuleb pinget sellel tasemel hoida ning voolutugevus ise hakkab langema. Kui voolutugevus on jõudnud umbes 0,5–0,2 A tasemele (autoakude puhul, kui aku on väiksem, võib see ulatuda 0,1 A-ni) - on aku täielikult laetud.
Autos ei ole laadimiskontrolleril tegelikult vahet, kui suur on mahtuvus. Aku saab generaatoriga täielikult tühjaks laadida ainult pikkadel sõitudel. Ja kui võtta palju suurema mahutavusega aku ning sõita käivitamise/peatamise vahel 20 km, siis aku, olgu see siis väike või suur, jääb alaks. Suure mahutavusega aku puhul me aga mitte ainult ei kasuta seda, vaid see vohab ka kiiremini sulfaatidega üle, kuna alakasu on veidi suurem võrreldes väiksema mahutavusega akuga.
See tähendab, et aku mahutavuse valik on lihtsalt optimaalne. Võite võtta isegi diiselveduri ja laadida seda pistikupesast.
Laadimisvoolu ei tasu liiga palju suurendada, sest iga keemiline reaktsioon võtab aega. Ja protsessi kiirendamine vähendab tsüklilisust. See tähendab, et suure voolu korral ei reageeri kogu aine ja vohab kiiresti sulfaatidega. Ja sulfaadid ei lahustu ning blokeerivad happe juurdepääsu reaktsiooniks vajalikule aktiivmassile. Vähem ainet - vähem mahtuvust. Mingil hetkel väheneb mahtuvus kriitilisele tasemele, sageli just seetõttu, et aktiivmass on sulfaatidega üle kasvanud. Võib esineda ka aktiivmassi kadu, lühis või halva kvaliteediga element. Lõppude lõpuks, kui üks element rikki läheb, langeb kogu koormus ülejäänud elementidele. Üldiselt toimub seal palju protsesse.
Tegelikult reageerisin ma fraasile generaatori ebapiisava võimsuse kohta laadimiseks. Generaatorist piisab niikuinii, aga laadimisaeg tavapärase töötsükli ajal ei pruugi olla piisav! Kui teil on tavalises sedaanis 300-liitrine paak ja sõidate mööda maanteed Kolõma poole peatumata, siis tõenäoliselt piisab igast töötavast generaatorist, et laadida kolm korda mahutavamat akut kui tavaline.