Presque tous les propriétaires de voitures ont été confrontés à une nuisance telle qu'une décharge de batterie pendant une courte période d'indisponibilité, par exemple pendant la nuit. La batterie n'est pas toujours à l'origine de tels problèmes. L'état de la voiture et même les conditions météorologiques peuvent également affecter cela. Bien qu'il soit intéressant de noter que dans la plupart des cas, la batterie est à blâmer.
Problèmes de batterie
Fuite de courant
Pour les voitures équipées de systèmes de sécurité et autres consommateurs d'électricité, dont la mémoire n'est pas non volatile (par exemple, les systèmes audio), une fuite spontanée de courant est normale. De plus, des pertes insignifiantes peuvent survenir en raison de la formation de «ponts» porteurs de courant formés d'eau et de saleté entre les bornes des blocs de connexion.
La question est de savoir à quel point la fuite est importante. Pour les voitures nationales, son indicateur maximum ne doit pas dépasser 0,075 - 0,08 A, pour les voitures étrangères - deux fois moins. Pour plus de clarté, un courant de .71,75 A circule dans le circuit du feu stop ou de l'indicateur de direction allumé, dont la puissance est de 21 watts. Autrement dit, si la fuite est normale, elle ne peut pas vider la batterie même après plusieurs jours d'inactivité.
Le courant de fuite doit être mesuré avec un milliampèremètre connecté entre la borne «positive» déconnectée de la batterie et la borne (positive) correspondante.
Afin d'éviter un courant excessif traversant l'appareil au moment de l'actionnement des serrures électriques, shuntez-le temporairement avec un morceau de fil!
Court entre les assiettes
Des courts-circuits entre les plaques positive et négative se produisent pour les raisons suivantes:
- Dommages au séparateur
- La formation de cavaliers (dendrites) de la pollution
- Accumulation de boues au fond de la batterie
Il peut être fermé par plusieurs bidons ou un - la batterie est en tout cas impropre au fonctionnement. Il est possible d'identifier le fait d'un court-circuit à l'intérieur de la batterie à l'aide d'une prise de charge - lors de la connexion de sa résistance supplémentaire, les banques fermées "bouillent" et la tension aux bornes de la batterie tombe en dessous de 9 V.
Une batterie fermée ne peut pas être restaurée.
Plaque de sulfatation
Pendant le flux de courant le long du circuit de décharge, des sels formés à la suite de la réaction du plomb et de l'acide sulfurique - sulfates - forment une plaque sur les plaques. La sulfatation partielle est un phénomène tout à fait naturel. Lorsque la batterie se charge, des réactions inverses se produisent, à la suite desquelles les particules de sulfate se décomposent et le matériau en platine et leur revêtement sont restaurés, ainsi que la densité d'électrolyte.
Avec une décharge profonde, les sulfates forment une croûte si dense qu'elle empêche l'interaction des ions avec le matériau des plaques. En conséquence, il devient impossible à la fois de charger la batterie et de lui fournir de l'électricité.
Parfois, jusqu'à ce que toute la surface des plaques soit recouverte d'une croûte de sulfate, il est possible de réanimer la batterie en plusieurs cycles de charge / décharge. De tels cycles de formation peuvent également être effectués à des fins préventives, sans attendre que la batterie "s'assoie" sans raison en une journée.
Il n'est pas possible de nettoyer les plaques mécaniquement, par conséquent, les batteries qui ont subi une décharge profonde, dans la plupart des cas, se perdent.Pour éviter que cela ne se produise, vous ne devez pas «serrer» la batterie lorsque vous essayez de la démarrer en faisant tourner le vilebrequin pendant une longue période avec le démarreur - la batterie qui a déjà été réglée sur «zéro» n'acceptera tout simplement pas la charge.
Faible électrolyte
Le niveau d'électrolyte doit être tel qu'entre sa surface et les bords supérieurs des plaques, il y ait une distance de 15 à 20 mm.
Un niveau bas indique que l'eau contenue dans l'électrolyte s'est partiellement évaporée. En conséquence, la concentration d'acide sulfurique dans ce cas augmente, ce qui provoque une corrosion active des plaques.
Mais l'ajout d'eau distillée sans vérifier la densité de l'électrolyte n'est autorisé que par temps chaud - sinon, trop dilué, il peut détruire le boîtier de la batterie en cas de gel. Une densité insuffisante peut être restaurée en ajoutant une solution de correction d'une densité de 1,4 g / cm3vendu en magasin.
Ne laissez pas la saleté pénétrer dans les ouvertures du boîtier de la batterie lors de la mesure de la densité et du remplissage de l'électrolyte - cela provoquerait un courant de décharge entre les plaques!
Délestage des plaques
Le revêtement des plaques est également impliqué dans les réactions chimiques dans les processus de charge / décharge et sa perte réduit la production d'énergie de la batterie. De plus, les particules émiettées provoquent une fuite de courant à l'intérieur de la source d'alimentation.
En conséquence, la capacité et le courant de démarrage de la batterie chutent. Les principales raisons de la perte de plaques:
- Tension et courant de charge excessifs. La tension ne doit pas dépasser 14,4 V et le courant de charge doit représenter 10% de la capacité. Autrement dit, une batterie d'une capacité de 75 A / h doit être chargée avec un courant de 7,5 A.
- Vibrations et chocs perçus par le boîtier de la batterie en raison d'une mauvaise fixation à la voiture.
Les plaques ne peuvent pas être remplacées - le cas d'une batterie moderne n'est pas séparable.
Oxydation terminale
Les terminaux en alliages de fer souffrent le plus de l'oxydation - ils sont les plus sensibles à la corrosion. Au fil du temps, les contacts des bornes avec les bornes de la batterie et avec les fils sont rompus, ce qui empêche à la fois la charge complète de la batterie et l'alimentation des consommateurs. Pour protéger les bornes de l'oxydation, une fine couche de graisse est appliquée sur leur surface.
Les bornes en plomb ne s'oxydent pas, mais au fil du temps leur "adhérence" s'affaiblit - le métal ductile se déforme facilement. Ces terminaux peuvent être restaurés en augmentant les lacunes de leurs «verrous» avec un fichier.
Courant d'appel faible
Lors de l'achat d'une batterie, vous devez faire attention non seulement à sa capacité, exprimée en ampères-heures, mais également à la valeur du courant de démarrage indiquée sur l'autocollant sur le boîtier ainsi que le reste des données. Une batterie mal sélectionnée, même si elle n'est pas déchargée, ne permettra pas au démarreur de développer la puissance requise lors du défilement du vilebrequin du moteur.
Une attention particulière doit être accordée à cet égard lors du choix d'une batterie pour une voiture à moteur diesel - une compression plus élevée dans les cylindres diesel a plus de résistance au défilement.
En règle générale, achetez une batterie neuve conformément aux recommandations du constructeur du véhicule. Une batterie ayant une capacité et des valeurs de courant de décharge plus grandes que nécessaires ne sera pas chargée à 100% pendant le fonctionnement - elle ne permettra tout simplement pas la puissance du courant généré par le générateur. Une «sous-charge» constante réduira inévitablement la durée de vie de la source d'alimentation.
Problèmes de voiture
L'alarme est déclenchée
En mode veille, les systèmes de sécurité consomment un minimum d'électricité et ne peuvent pas décharger une batterie en état de service. Dans les cas où l'alarme est activée sans raison apparente, la durée de vie de la batterie peut être considérablement réduite.
Les causes les plus fréquentes d'alarmes fréquentes:
- Réglage de sensibilité du capteur de choc incorrect.Si la conception du capteur ne permet pas de le «rendre rugueux», contactez un spécialiste - soit il finalisera le circuit de l'appareil ou sélectionnera un analogue moins sensible.
- Installation et réglage incorrects de la roue libre des fins de course des portes, du capot et du couvercle de coffre, ainsi qu'un changement dans les espaces entre les éléments de carrosserie. La cause peut être l'oxydation des contacts des interrupteurs, ainsi que l'entrée d'eau dans ceux-ci.
- Dommages à l'unité électronique du système de sécurité. Cependant, parfois des pannes sont causées par de l'eau pénétrant dans le corps du bloc et il suffit de simplement rincer son circuit avec de l'alcool.
Électroménagers inclus
Presque tous les consommateurs de courant réguliers sont complètement hors tension lorsque le contact est coupé. Mais les appareils installés indépendamment, en contournant le contacteur d'allumage, pourraient bien épuiser la batterie pendant un temps d'arrêt prolongé. Parfois, des électriciens automobiles non qualifiés, ne voulant pas comprendre le schéma de câblage, sont connectés de cette manière à des consommateurs réguliers - par exemple, un ventilateur de chauffage.
Le générateur se charge mal
Pour tester le générateur, mesurez la tension aux bornes de la batterie pendant que le moteur tourne. Un générateur en état de marche, même lorsque les phares et autres consommateurs sont allumés, doit dégager au moins 14 V. Une légère réduction de tension n'est autorisée qu'en mode veille. Si la tension descend en dessous de 12 V lorsque les phares sont allumés, le générateur doit être réparé.
Mais la restauration inférieure de la durée de vie de la batterie s'explique parfois par de courts trajets entrecoupés de longs temps d'arrêt. Dans de tels cas, la batterie n'a tout simplement pas le temps de restaurer la charge dépensée au démarrage du moteur. Cela est particulièrement évident dans les gelées. Parfois, le propriétaire, arrivant au travail le matin, quitte la voiture toute la journée et le soir ne peut plus la démarrer.
La batterie peut partiellement "s'asseoir" et tout en conduisant dans la circulation urbaine. Les longs temps d'arrêt dans les embouteillages, lorsque le moteur tourne au ralenti et en même temps que tous les consommateurs imaginables sont allumés, ne contribuent pas à recharger la batterie.
Câblage usé
La détérioration des contacts dans les plots de connexion du faisceau de câbles du fait de leur oxydation entraîne une augmentation de la résistance des circuits électriques, et donc de la consommation d'électricité.
De plus, une isolation et des saletés endommagées provoquent une fuite de courant, comme mentionné ci-dessus. Afin d'identifier le "coupable" de la fuite, il est nécessaire de mesurer sa valeur, en agissant par la méthode de l'exclusion. Ce circuit, lorsqu'il est déconnecté et que la perte de courant s'arrête, est soumis à un examen approfondi et à une réparation (ou au remplacement du faisceau de câbles).
Causes naturelles
Gelées sévères
Par temps froid, la température de l'électrolyte baisse, ce qui provoque un ralentissement des réactions chimiques. Électrolyte à densité normale (1,28 g / cm3)3) ne gèle pas à -60à proposC, mais à une température de -40à proposC n'est plus en mesure d'assurer le démarrage du moteur. Mais c'est précisément la température de l'électrolyte, et non l'air ambiant, c'est-à-dire pour maintenir la batterie par temps froid de la manière suivante:
- Réchauffez périodiquement le moteur par temps froid pendant le stationnement
- Retirez la batterie de la voiture et gardez-la au chaud
Il est également recommandé de réchauffer la batterie avant de démarrer le moteur en allumant les feux latéraux pendant 5 minutes. La température de l'électrolyte augmente, ce qui «relance» considérablement les réactions chimiques.
Humidité élevée
Une humidité accrue contribue à la perte de la batterie en raison d'une fuite potentielle. Par mesure de précaution, traitez périodiquement le câblage et ses connexions dans le compartiment moteur avec de la graisse silicone hydrofuge spéciale.
