Miks auto aku üleöö tühjaks saab?

Peaaegu kõik autoomanikud on lühikese seismise ajal, näiteks üleöö, kokku puutunud sellise probleemiga nagu aku tühjenemine. Aku ei ole alati selliste probleemide põhjus. Seda võivad mõjutada ka auto seisukord ja isegi ilmastikuolud. Kuigi väärib märkimist, et enamasti on süüdi aku.

Aku probleemid

Praegune leke

Turvasüsteemidega varustatud autode ja muude energiatarbijatega, mille mälu ei ole energiasõltumatu (näiteks helisüsteemid), on spontaanne vooluleke normaalne nähtus. Lisaks võivad tekkida väiksemad kaod ühendusplokkide klemmide vahele veest ja mustusest moodustunud voolu kandvate "sildade" tekkimise tõttu.

Küsimus on selles, kui suur on lekke väärtus. Kodumaiste autode puhul ei tohiks selle maksimaalne väärtus ületada 0,075–0,08 A, välismaiste autode puhul kaks korda madalamat. Selguse huvides: sisse lülitatud piduritule või suunatule ahelas, mille võimsus on 21 W, voolab vool ≈ 1,75 A. See tähendab, et kui leke on normi piires, ei suuda see akut "imeda" isegi pärast mitmepäevast seismist.

Lekkevoolu tuleks mõõta milliampermeetriga, mis on ühendatud aku küljest lahti ühendatud positiivse klemmi ja vastava (positiivse) klemmi vahele.

Elektrilukkude käivitumisel seadmest liigse voolu vältimiseks šunteerige see ajutiselt traadiga!

Lühis plaatide vahel

Lühised positiivsete ja negatiivsete plaatide vahel tekivad järgmistel põhjustel:

• Eraldajate kahjustused
• Sildade (dendriitide) moodustumine saasteainetest
• Muda kogunemine aku põhja

Kui mitu või üks purk lühistavad – aku ei sobi igal juhul kasutamiseks. Aku sees olevat lühist saab tuvastada koormuspistiku abil – kui selle lisatakistus on ühendatud, siis lühistatud purgid "keevad" ja pinge aku klemmidel langeb alla 9 V.

Lühises akut ei saa taastada.

Plaatide sulfatsioon

Läbi vooluringi voolava tühjendusvoolu ajal moodustavad plii ja väävelhappe reaktsiooni tagajärjel tekkinud soolad - sulfaadid - plaatidele katte. Osaline sulfatsioon on täiesti loomulik nähtus. Aku laadimisel toimuvad pöördreaktsioonid, mille tulemusel sulfaadiosakesed lagunevad ning taastuvad nii plaatina kui ka selle katte materjal ja elektrolüüdi tihedus.

Sügaval tühjenemisel moodustavad sulfaadid nii tiheda kooriku, et see takistab ioonide interaktsiooni plaadimaterjaliga. Selle tulemusel muutub nii aku laadimine kui ka elektrienergia tootmine võimatuks.

Mõnikord, kuigi kogu plaatide pind pole sulfaatkoorikuga kaetud, on aku taaselustamiseks võimalik kasutada mitut laadimis-/tühjendustsüklit. Selliseid treeningtsükleid saab läbi viia ka ennetuslikel eesmärkidel, ootamata, kuni aku ühe päevaga "ebamõistlikult" tühjaks saab.

Plaate ei ole võimalik mehaaniliselt puhastada, seega sügavalt tühjenenud akud enamasti utiliseeritakse. Selle vältimiseks ärge akut käivitamisel "pigistage", pöörates väntvõlli pikka aega starteriga - mingil hetkel "nulli pandud" aku lihtsalt "ei võta" laadimist vastu.

Madal elektrolüüdi tase

Elektrolüüdi tase peaks olema selline, et selle pinna ja plaatide ülemiste servade vahel oleks 15–20 mm kaugus.

Madal tase näitab, et osa elektrolüüdis sisalduvast veest on ära keenud. Selle tulemusel suureneb väävelhappe kontsentratsioon, mis põhjustab plaatide aktiivset korrosiooni.

Destilleeritud vee lisamine ilma elektrolüüdi tihedust kontrollimata on lubatud ainult kuuma ilmaga - vastasel juhul võib see liiga lahjendatuna aku korpuse külma saabudes hävitada. Ebapiisava tiheduse saab taastada, lisades paranduslahuse tihedusega 1,4 g / cm3.³, müüakse kauplustes.

Tiheduse mõõtmisel ja elektrolüüdi lisamisel ärge laske mustusel aku korpuse aukudest läbi pääseda - see põhjustab plaatide vahel tühjendusvoolu!

Taldrikute mahalangemine

Plaatide kate osaleb ka laadimis-/tühjenemisprotsesside keemilistes reaktsioonides ning selle eraldumine vähendab aku energiatootlikkust. Lisaks põhjustavad selle eralduvad osakesed voolulekkeid toiteallika sees.

Selle tulemusel väheneb nii aku mahtuvus kui ka käivitusvool. Plaatide mahakukkumise peamised põhjused on:

• Liigne pinge ja laadimisvool. Pinge ei tohiks ületada 14,4 V ja laadimisvool peaks olema 10% mahutavusest. See tähendab, et akut mahutavusega 75 A/h tuleks laadida vooluga 7,5 A.
• Aku korpuse poolt tajutav vibratsioon ja löögid, mis on tingitud halvast kinnitusest sõidukile.

Plaate ei saa vahetada – tänapäevase aku korpus on lahutamatu.

Terminalide oksüdeerimine

Rauasulamitest klemmid kannatavad kõige enam oksüdeerumise all – need on kõige vastuvõtlikumad korrosioonile. Aja jooksul katkevad klemmide kontaktid aku klemmide ja juhtmetega, mis takistab nii aku täielikku laadimist kui ka selle tarnimist tarbijatele. Klemmide kaitsmiseks oksüdeerumise eest kantakse nende pinnale õhuke kiht ühtlast määret.

Plii klemmid ei oksüdeeru, kuid aja jooksul nende "haarduvus" nõrgeneb - plastmetall deformeerub kergesti. Selliseid klemme saab taastada, suurendades viiliga nende "lukkude" vahesid.

Madal käivitusvool

Aku ostmisel tuleb tähelepanu pöörata mitte ainult selle mahutavusele, väljendatuna ampertundides, vaid ka käivitusvoolu väärtusele, mis on näidatud korpuse kleebisel koos muude andmetega. Valesti valitud aku, isegi kui see pole tühjenenud, ei lase starteril mootori väntvõlli käivitamisel vajalikku võimsust arendada.

Diiselmootoriga auto aku valimisel tuleks sellele pöörata erilist tähelepanu - suurem surve diiselsilindrites tagab suurema väntamistakistuse.

Üldiselt tuleks uue aku ostmisel järgida autotootja soovitusi. Aku, mille mahtuvus ja tühjendusvool on suuremad kui vaja, ei lae töötamise ajal 100% – generaatori tekitatud voolutugevus lihtsalt ei võimalda seda. Pidev "alalaadimine" lühendab paratamatult toiteallika kasutusiga.

Probleemid autoga

Äratuskell läheb tööle

Ooterežiimis tarbivad turvasüsteemid minimaalselt elektrit ja ei suuda töötavat akut tühjendada. Juhtudel, kui häire aktiveerub ilma nähtava põhjuseta, võib aku tööiga märkimisväärselt lüheneda.

Kõige sagedasemad põhjused, miks alarm sageli käivitub, on järgmised:

• Löögianduri tundlikkuse vale seadistus. Kui anduri konstruktsioon ei võimalda seda "karestada", võtke ühendust spetsialistiga - ta kas muudab seadme vooluringi või valib vähem tundliku analoogi.
• Ukse, kapoti ja pakiruumi kaane piirlülitite vabakäigu vale paigaldamine ja reguleerimine, samuti kereelementide vaheliste vahede muutused. Põhjuseks võib olla ka lülitite kontaktide oksüdeerumine ja neisse sattuv vesi.
• Turvasüsteemi elektroonilise üksuse rike. Mõnikord on rikkeid aga põhjustanud vee sattumine seadme korpusesse ja piisab selle vooluringi alkoholiga loputamisest.

Elektriseadmed on hinna sees

Peaaegu kõik tavavoolutarbijad on süüte väljalülitamisel täielikult pingevabad. Kuid iseseisvalt paigaldatud seadmed, mis süütelukku "mööda lähevad", võivad pikema seisaku ajal aku kergesti tühjendada. Mõnikord ühendavad oskamatud autoelektrikud, kes ei taha juhtmestiku skeemist aru saada, tavatarbijad sel viisil - näiteks kütteseadme ventilaatori.

Generaator ei lae hästi

Generaatori kontrollimiseks mõõtke aku klemmide pinget töötava mootoriga. Töötav generaator peaks isegi esitulede ja teiste tarbijate sisselülitamisega tootma vähemalt 14 V. Pinge vähene langus on lubatud ainult tühikäigul. Kui pinge langeb esitulede sisselülitamise ajal alla 12 V, tuleb generaator remontida.

Kuid aku ressursi mittetäielikku taastamist seletatakse mõnikord lühikeste sõitudega, mis on vaheldumisi pikkade jõudeolekuperioodidega. Sellistel juhtudel pole akul lihtsalt aega mootori käivitamiseks kulunud laengu taastamiseks. See on eriti ilmne pakaselise ilmaga. Mõnikord jätab omanik hommikul tööle jõudes auto terveks päevaks maha ja õhtul ei saa ta seda enam käivitada.

Aku võib osaliselt "tühjaks saada" juba ainuüksi linnaliikluses sõites. Pikad seisuajad liiklusummikutes, kui mootor töötab tühikäigul ja kõik mõeldavad tarbijad on sisse lülitatud, ei aita aku laadimist taastada.

Juhtmestik on kulunud

Juhtmekimpide ühendusplokkide kontaktide halvenemine nende oksüdeerumise tõttu suurendab elektriahelate takistust ja seega ka energiatarbimist.

Lisaks provotseerivad kahjustatud isolatsioon ja mustus eespool mainitud voolulekke. Lekke "süüdlase" tuvastamiseks on vaja mõõta selle väärtust, toimides välistamise meetodil. Ahel, mille lahtiühendamisel voolukadu peatub, tuleb hoolikalt üle vaadata ja parandada (või juhtmestik välja vahetada).

Looduslikud põhjused

Tugevad külmad

Külma ilmaga elektrolüüdi temperatuur langeb, mis põhjustab keemiliste reaktsioonide aeglustumist. Normaalse tihedusega elektrolüüt (1,28 g/cm³) ei külmu temperatuurini -60^OC, aga temperatuuril -40^Oei suuda enam mootori käivitumist tagada. Kuid silmas peetakse elektrolüüdi temperatuuri, mitte ümbritseva õhu temperatuuri, st aku jõudlust külmas saab säilitada järgmistel viisidel:

• Külma ilmaga, parkimise ajal, soojendage mootorit perioodiliselt.
• Eemaldage aku autost ja hoidke seda soojas kohas

Samuti on soovitatav akut enne mootori käivitamist soojendada, lülitades sisse 5 minutit parkimistuled. Elektrolüüdi temperatuur tõuseb, mis "taaselustaks" keemilisi reaktsioone märkimisväärselt.

Kõrge õhuniiskus

Kõrge õhuniiskus aitab kaasa aku laadimise vähenemisele võimalike voolulekete tõttu. Ettevaatusabinõuna tuleks mootoriruumis asuvat juhtmestikku ja selle ühendusi perioodiliselt töödelda spetsiaalse silikoon-vetthülgava määrdeainega.