Zveri aku on üks Venemaa turu konkurentsivõimelisemaid esindajaid. Seda on korduvalt tunnustatud parimaks Venemaa akuks ja see oli maailma kümne parima hulgas. Arvukate testide tulemused, sealhulgas ajakirja "Behind the Wheel" läbiviidud testid, kinnitasid, et aku vastab kõigile tootja väidetele.
Sisukord
Aku tootja Zver kohta
Zveri akusid toodab Venemaa ettevõte AkTechSelle ajalugu algab kaugesse 1934. aastasse. Seejärel loodi tehas, mille baasil ettevõtet täiustati. Tehas elas üle Suure Isamaasõja ja 90ndate raske kriisi ning töötas endiselt.
Oma paljude aastate jooksul on tootja mitte ainult pidevalt kasvanud, arenenud ja täiustunud, vaid ka mitu korda oma nime muutnud.
Tänapäeval kannab ettevõte nime "Battery Technologies" (lühendatult AkTekh) ja töötab uusimate Exide seadmetega, kasutades kogu maailmas aktsepteeritud moodsaid tehnoloogiaid. Samuti kasutab see oma patenteeritud arendusi, mis parandavad kvaliteeti ja jõudlust. Zveri akud on konkurentsivõimelised ja nõutud nii meie riigis kui ka lähi- ja kaugemal välismaal.
Kus kasutatakse Zveri patareisid?
Zver toodab reisijate- ja kaubaveo akusid vastavalt Euroopa ja Aasia standarditele. Neid ei turustata mitte ainult Venemaal, vaid eksporditakse ka SRÜ riikidesse, naaberriikidesse ja Euroopasse.
Zveri akusid paigaldatakse UAZ, UralAZ, IzhAvto, KIA, Hyundai ja Severstal ISUZU toodetud sõidukitesse.
Kasutatavad tehnoloogiad ja nende omadused
Zveri aku tootmisel kasutatakse nii üldtunnustatud kaasaegseid tehnoloogiaid kui ka mõningaid tootja enda arendusi. Siin on loetletud kasutatavad tehnoloogiad:
- Hübriidtehnoloogia Ca Plus. Kasutatakse kogu maailmas restide tugevuse suurendamiseks ja vedeliku tarbimise vähendamiseks. Samuti muudab seadmed keskkonnasõbralikumaks ja ohutumaks inimestele ja keskkonnale võrreldes antimoni kasutamisega.
- Laiendatud metall. Võrede valmistamise põhimõte ei ole traditsiooniline valamine, vaid valtsimine ja venitamine, millel on positiivne mõju ka tugevusele ja kulumiskindlusele.
- Elektroodide valmistamise põhimõte, mis parandab vooluomadusi.
- Tetra Oxide Power. Tehnoloogia, mis suurendab seadmete energiatõhusust.
- Ränitehnoloogia aktiivmassi tugevdamiseks. Hoiab ära aktiivmassi murenemise, pikendab seadmete kasutusiga.
- Täiustatud elektroodiprofiil paremate vooluomaduste saavutamiseks.
- Täiesti hooldusvaba. Labürintkatte tootmistehnoloogia, mis välistab elektrolüütide lekke ja aurustumise.
- UniClamps. Universaalsete poolusklemmide tootmise tehnoloogia.
- Maagiline silm. Aku laetuse indikaator, mis võimaldab jälgida selle olekut.
Samuti väärib märkimist seadme korpuse suur tugevus ja ümbrikutüüpi polüetüleenist separaatorite kasutamine. Kõik see suurendab oluliselt seadme töökindlust, energiamahtuvust, tugevust ning vastupidavust koormustele ja vibratsioonile.
Mudelivaliku tehnilised omadused
AKB Zver rehve esitletakse tootja ametlikul veebisaidil sõiduautodele, veoautodele ja Aasia autodele. Igal rühmal on oma mudelivalik, seega pole õige valiku valimine igale sõidukile probleem.
Metsaline autodele
Zveri sõiduautode aku sobib igasuguse koormusega autodele. See on võimas ja vastupidav. See talub suurepäraselt istmesoojendust, head akustikat, MP3-vastuvõtjat või subwooferit. See toimib hästi nii kõrgel kui ka madalal ümbritseva õhu temperatuuril.
Sõiduautode akude mahtuvus varieerub 55 kuni 110 Ah, külmkäivitusvool 530 kuni 950 A. Klemmid on koonilised, polaarsus otse ja vastupidi.
| Nimi | Mahutavus | Käivitusvool | Polaarsus | Mõõtmed | Kaal |
|---|---|---|---|---|---|
| ZB 55-Z-L | 55 | 530 | Sirge | 242x175x190 | 15.8 |
| ZB 55-Z-R | 55 | 530 | Tagurpidi | 242x175x190 | 15.8 |
| ZB 57-Z-L | 57 | 540 | Sirge | 242x175x190 | 16 |
| ZB 57-Z-R | 57 | 540 | Tagurpidi | 242x175x190 | 16 |
| ZB 60-Z-L | 60 | 600 | Sirge | 242x175x190 | 16.4 |
| ZB 60-Z-R | 60 | 600 | Tagurpidi | 242x175x190 | 16.4 |
| ZB 63-Z-L | 63 | 620 | Sirge | 242x175x190 | 16.7 |
| ZB 63-Z-R | 63 | 620 | Tagurpidi | 242x175x190 | 16.7 |
| ZB 65-Z-L | 65 | 640 | Sirge | 242x175x190 | 18.2 |
| ZB 65-Z-R | 65 | 640 | Tagurpidi | 242x175x190 | 18.2 |
| ZB 66-Z-L | 66 | 640 | Sirge | 276x175x190 | 19 |
| ZB 66-Z-R | 66 | 640 | Tagurpidi | 276x175x190 | 19 |
| ZB 77-Z-L | 77 | 720 | Sirge | 276x175x190 | 19.8 |
| ZB 77-Z-R | 77 | 720 | Tagurpidi | 276x175x190 | 19.8 |
| ZB 90-Z-L | 90 | 800 | Sirge | 352x175x190 | 24.3 |
| ZB 90-Z-R | 90 | 800 | Tagurpidi | 352x175x190 | 24.3 |
| 3B 100-3-L | 100 | 900 | Tagurpidi | 352x175x190 | 25.1 |
| 3B 100-3-L | 100 | 900 | Tagurpidi | 352x175x190 | 25.1 |
| 3B 110-3-L | 110 | 950 | Tagurpidi | 352x175x190 | 26 |
| 3B 110-3-R | 110 | 950 | Tagurpidi | 352x175x190 | 26 |
Beast Asia Aasia autodele
AKB Zver Asia mootoritel on palju eeliseid. Need vastavad täielikult Jaapani JIS-standardile, on töökindlad ja tagavad mootori probleemivaba käivitamise külma ilmaga.
Selle akude grupi nimimaht varieerub vahemikus 38 kuni 95 Ah ja käivitusvoolud vahemikus 420/530 kuni 930/1170 A. Klemmid on koonuse ja kitsa koonuse kujulised, polaarsus on otsene ja vastupidine.
| Metsaline Aasia | Mahutavus | Käivitusvool | Polaarsus | Mõõtmed | Kaal |
|---|---|---|---|---|---|
| 3BA 38-3-L | 38 | 420/530 | Sirge | 198x129x223 | 12 |
| 3BA 38-3-R | 38 | 420–530 | Tagurpidi | 198x129x223 | 12 |
| 3BA 40-3-L | 40 | 450/560 | Sirge | 198x129x223 | 12.8 |
| 3BA 40-3-R | 40 | 450/560 | Tagurpidi | 198x129x223 | 12.8 |
| ZVA 58-Z-L | 58 | 600/750 | Sirge | 238x129x207 | 14.2 |
| ZVA 58-Z-R | 58 | 600/750 | Tagurpidi | 238x129x207 | 14.2 |
| ZVA 70-Z-R | 70 | 700/880 | Tagurpidi | 231x175x221 | 19.8 |
| ZVA 70-Z-L | 70 | 700/880 | Sirge | 231x175x221 | 19.8 |
| ZVA 82-Z-R | 82 | 750/980 | Tagurpidi | 255x171x221 | 23,5 |
| ZVA 82-Z-L | 82 | 750/980 | Sirge | 255x171x221 | 23,5 |
| ZVA 95-Z-R | 95 | 930/1170 | Tagurpidi | 305x175x221 | 24.3 |
| ZVA 95-Z-L | 95 | 930/1170 | Sirge | 305x175x221 | 24.3 |
Beast TT veoautodele
Zver TT akud on välja töötatud veoautodele. Neil on suurenenud käivitusvool ja suur reservmaht. Need on tarbesõidukite edukaks tööks hädavajalikud. Need on töökindlad igasugustes töötingimustes ja vastupidavad. Need pakuvad vajalikku energiat satelliitnavigatsiooni- ja sidesüsteemidele, pardaarvutitele ja elutoetussüsteemidele.
Nende mahtuvus jääb vahemikku 140–230 Ah ja külmkäivitusvool 1000–1650 A.
| Metsaline TT | Mahutavus | Käivitusvool | Polaarsus | Mõõtmed | Kaal |
|---|---|---|---|---|---|
| ZB 140-L-K | 140 | 1000 | Sirge | 514x175x210 | 39.2 |
| ZB 140-R-K | 140 | 1000 | Tagurpidi | 514x175x210 | 39.2 |
| ZB 190-L-U | 190 | 1350 | Sirge | 514x218x210 | 54 |
| ZB 190-R-U | 190 | 1350 | Tagurpidi | 514x218x210 | 54 |
| ZB 200-L-U | 200 | 1420 | Sirge | 514x218x210 | 58 |
| ZB 200-R-U | 200 | 1420 | Tagurpidi | 514x218x210 | 58 |
| ZB 220-L-K | 220 | 1600 | Sirge | 518x274x237 | 60 |
| ZB 220-R-K | 220 | 1600 | Tagurpidi | 518x274x237 | 60 |
| ZB 230-L-K | 230 | 1650. aasta | Sirge | 518x274x237 | 62 |
| ZB 230-R-K | 230 | 1650. aasta | Tagurpidi | 518x274x237 | 62 |
Populaarsed mudelid
Selle kaubamärgi populaarseimad esindajad sõiduautode seas on kaks allpool esitatud mudelit.
Aku Beast 60 Ah
Sellise nimimahutavusega on kaks akut. Neil on samad tööomadused ning nad on varustatud otsese ja vastupidise polaarsusega. Nende külmkäivitusvool on 600 A, mahutavusega 60 Ah ja klemmid on koonilised. Sellise seadme mass on 16 kilogrammi 400 grammi ja mõõtmed 242-175-190 mm.
Ideaalne sissepritsega autodele, mille mootori töömaht on 1,6–2,8 liitrit, või karburaatoriga autodele, mille mootori töömaht on kuni 1,8 liitrit.
Aku Beast 77 Ah
See mudel on saadaval ka kahes versioonis - otsese ja vastupidise polaarsusega. Nende käivitusvool on 720 A. Seadme kaal on 19,8 kg, mõõtmed - 276-175-190 mm. Klemm on koonusekujuline.
Võib paigaldada bensiiniautodele mootori töömahuga 2,5–3,5 liitrit, samuti diiselmootoritele kuni 2,7 liitrit.
Beast akud ei sobi Start-Stop süsteemiga sõidukitele.
Aku hooldus metsaline
Zveri akud on valmistatud hübriidtehnoloogia abil, mis tähendab, et need on keemisohtlikud. Elektrolüüdi taseme jälgimise hõlbustamiseks autoomanikul on aku kate varustatud laadimisnäidikuga.
See on värvitud ühes kolmest värvist:
- Roheline. Aku on laetud.
- Valge. Elektrolüüdi tihedus on madal, see vajab laadimist.
- Punane. Madal elektrolüüdi tase, vaja lisada destilleeritud vett.
Paakidele ligipääs on peidetud kleebise taha, kõigepealt tuleb see maha rebida. Seejärel tuleb noaga korkidelt katted maha kraapida ja need laia kruvikeeraja või mündiga lahti keerata. Lisa vett, kuni indikaator muutub roheliseks või valgeks.
Siin lõpeb tegelik hooldus. Jääb üle vaid aeg-ajalt niiskusest ja mustusest pühkida. Puhastada klemmid korrosioonist ja kui on oodata pikka seisakut, ühendada aku vooluringist lahti.
Kuidas Zveri akusid laadida
Zveri akut tuleks laadida, kui indikaator muutub valgeks. Sellel tuleks lasta loomulikult toatemperatuurini soojeneda ja seejärel niiskusest, mustusest või kondensaadist puhtaks pühkida. Enne laadimist keerake lahti kõigi purkide kaaned, et elektrolüüdi keemise ajal oleks gaasidel kustki välja pääseda (kaaned võivad olla kleebise taga peidus). Samuti peaksite veenduma, et ruum on hästi ventileeritud, kuna väljuvad gaasid on plahvatusohtlikud.
Laadimine toimub spetsiaalse laadija abil. See tuleks ühendada klemmidega, jälgides polaarsust, ja seejärel võrku.
Maksimaalne laadimisvool arvutatakse seadme mahtuvuse põhjal. See ei tohiks ületada 1/10 mahutavusest. See tähendab, et 60 Ah aku puhul on see 6 A. Pärast sügavat tühjenemist tuleks see arv vähendada 1,5–2 A-ni. Selle ületamine kahjustab akut.
Laadimise ajal kontrollige elektrolüüdi pinget, tihedust ja temperatuuri iga kahe tunni järel. Kui see läheb väga kuumaks, peatage laadimisprotsess või vähendage voolutugevust poole võrra.
Kui elektrolüüdi tihedus ja pinge püsivad kaks tundi konstantsena, laaditakse seade.
Tähtis! Pärast laadimise lõppu peate kõigepealt laadija võrgust lahti ühendama ja seejärel klemmid lahti ühendama - kõigepealt negatiivne, seejärel positiivne.
Kuidas teada saada väljalaskekuupäeva ja dešifreerida koodi
Zveri patareide omast lihtsamat märgistust on raske ette kujutada. See kantakse ülemisele kaanele ja koosneb MMGY põhimõtte kohaselt neljast numbrist.
Näiteks kaanel on kirjas 0511. See tähendab, et selle seadme tootmiskuupäev on mai 2011.
Kas sul oli või on aku? MetsalineSeejärel rääkige meile kommentaarides oma muljetest, see on teistele autohuvilistele väga kasulik ning muudab materjali terviklikumaks ja täpsemaks.
Arvustused
Anton
Hea ja töökindel aku. Suur käivitusvool, reservmaht. Talve pidas hästi üle. Auto ööbib õues igasuguse pakasega, aga käivitamisega probleeme polnud.
Damir
Üsna hea, ettevaatliku käsitsemise korral pikk säilivusaeg. Suur käivitusvool. Aga on ka paremaid.
Eugene
Eelmise akuga oli probleeme, seega pidin selle kiiresti välja vahetama. Sõbra soovitusel ostsin Zveri. Mulle meeldis, et see oli odav. Tööl näitab see ka oma parimat külge. Aga minu arvates on see liiga raske.
Suurepärane valik Venemaa olude jaoks. Mul on see olnud 2 aastat, kõik on korras. Ainuke asi on see, et laadimisnäidik pidevalt "higistab".
Olen seda 5 aastat kasutanud. Nad müüsid mulle kitse ja ütlesid, et see ei vaja hooldust. 2 aasta pärast nägin, et silm oli tumenenud. Vesi oli ära keenud. Lisasin igasse purki 100 ml vett. Nüüd valan kaks korda aastas natuke juurde.
Aku koletis 60A. Hübriid.
Olen seda omanud 2018. aasta kevadest saadik (akul tempel 10.17).
Sõitsin autoga, ei mõelnud akule, kontrollisin vaid aeg-ajalt indikaatorit, mis oli peaaegu alati valge.
Külmemaks minnes muutus aku keeramine raskemaks ja peagi oli see täiesti tühjenenud, nullini.
Viisin selle koju ja panin ööseks laadima. Laadija ZU-75M, kaks seadistust 4A ja 6A. Panin selle 6 peale. Hommikul panin autosse ja läksin tööle. Õhtuks oli aku indikaator punane. Kontrollisin leket, see näitas 0,8A.
Võtsin kõik kaitsmed ükshaaval välja ja midagi ei muutunud.
Viisin aku koju, puhastasin ja panin laadima, 4A voolutugevusega. Hommikul tööle, õhtul tõin uuesti koju ja panin uuesti laadima. Tihedus kasvab, aga pole veel kohal. Hommikul on tihedus normaalne. Olen nüüd nädal aega sõitnud ja kõik tundub normaalne olevat, indikaator on roheline.
Lekke põhjustas tõenäoliselt mustus ja akut tuli aeglaselt täis laadida.
Indikaator on punane, pead destillaati sisse valama. Sa oleksid peaaegu asja ära rikkunud.
Linnas ringi sõites toimub laadimine normaalselt, linnast lahkudes, st kiirus suureneb, laadimine langeb, niipea kui kiirus linna piiridesse 70-ni naaseb, normaliseerub laadimine (generaator töötab teiste akude ühendamisel laitmatult 13,8–14,0, see põletas läbi 2 dioodsilda)
Ostsin uue Beasti 12.01.2018. Igapäevases kasutuses. Väike läbisõit. Keskmiselt 50 km päevas. Uus auto. Lada 21074. 2011. Läbisõit on ainult 44 tuhat km. Hoian puhtana. Regulaarne hooldus kaubamärgiga autoteeninduses vastavalt hooldusraamatule. Täna, 28.01.2019, temperatuuril miinus 22 kraadi, läks nulli. Eelmine - lihtne nõukogudeaegne aku - ei teinud esimesel talvel üldse märkamist. Käivitati igasuguse pakasega. Beast pidas vastu 2 kuud. Uue akuga seda juhtuda ei tohiks.
Kas sa oled seda kunagi kodus laadinud?
Linnatingimustes väikese läbisõidu korral pole akul aega laadida. Vaja on regulaarselt mõõta vähemalt klemmide pinget ja vajadusel laadida.
Indikaator läks mustaks, vaatasin purke, need olid kuivad, kui palju vett peaksin lisama?
Patarei korpusel peaksid olema jooned MIN ja MAX väärtustega, seega peaks vedeliku tase olema MIN tasemest kõrgemal, kuid MAX tasemest madalamal.
Kui mingil põhjusel tasemed puuduvad, tuleb vedelik silmaga sisse valada; see peaks plaate katma umbes 1-1,5 cm võrra.
Punasilmsus põleb pidevalt, olen seda mitu korda täitnud, elektrolüüt on plaatidest 2-3 cm kõrgemal. Välise laadijaga laadimisel läheb roheliseks, pärast laadimist läheb uuesti punaseks. Mis see on? Viga???
Pall võib olla kinni jäänud, proovige seda õrnalt koputada.
Olen Zver Asiat kolm talve kasutanud, pidin mitu korda paaki lisama, elektrolüüt keeb ära, klemmid oksüdeeruvad, pean neid pidevalt puhastama, kuu aja pärast muutuvad nad rohelisteks siilideks. Valasin kapoti alla kogu osa hapet. Pean au andma, käivitasin selle iga pakasega, see ei vedanud mind alt. Aga see, et sellel on nii tugev elektrolüüdi leke ja klemmide oksüdeerumine, rikub kogu minu suhtumise sellesse. Enne seda oli mul Jaapani auto, oksüdeerumisest ega leketest polnud märkigi. Auto on heas töökorras. Ma ei osta enam kunagi sellist. Ja ma ei soovita seda teistelegi.
Ostsin 60A Beasti aku ja otsustasin proovida. Varem kasutasin alati Beari akusid, kaebusi polnud. Poolteist kuud on möödas ja kõik töötab juba. Punane indikaator põleb. Poes öeldakse, et see on normaalne, neil juhtub seda. Äkki keegi oskab öelda, mida teha.
Vaja on lihtsalt vett/elektrolüüti lisada ja akut jälgida, pistikud on pealmise kleebise all peidus.
Sellel olukorral on üsna mitu põhjust:
1. Generaator annab kõrgepinget ja vedelik keeb kiiresti ära.
2. Aku osteti madala vedelikutasemega.
3. Indikaatoris olev pall on kinni jäänud
4. Halva kvaliteediga aku
Tere kõigile. Mul on beast77, see on täiesti tühjenenud. Panime selle laadima, see seisis terve päeva laadimas, silm oli alguses punane, siis läks korraks valgeks ja siis läks jälle punaseks. Aku on töötanud alates 2017. aastast, kas on mõtet destilleeritud vett lisada või on lihtsam uus osta?
Võimalik, et sügavtühjendus tegi sellele lõpu, aga tasub ikkagi proovida uue vedelikuga täita, ehk aitab, aga kui oled liiga laisk, et vaeva näha, siis ei jää muud üle, kui uus hankida.
Olen 60 AKB-d kasutanud alates 2012. aastast. Tahtsin seda 2019. aasta kevadel vahetada, aga see töötab ja saab käivitamisega hakkama. Tõsi, nüüd pean seda laadima iga 2 kuu tagant ja jälgima e/lit taset ja tihedust. Eriti äärepoolseimates pankades tekib veidi keemist.
Tahtsin osta samasuguse, aga müüjad lõpetasid "Metsalise" müümise, viidates halbadele klientide arvustustele. Ma arvan.