Autoga talvel sõitmine on seotud arvukate raskustega. Lisaks rehvide, mootoriõli ja pesuvedeliku vahetamisele tuleb sel perioodil hoolitseda ka aku jõudluse eest.
Aku enneaegne hooldus võib viia katastroofiliste tagajärgedeni. Aku sees olev elektrolüüt võib külmuda, mis võib põhjustada pliiplaatide hävimist ja isegi korpuse rõhu langust.
Sisukord
Miks autos aku külmub?
Nagu teada, on elektrolüüt väävelhappe ja destilleeritud vee segu. Elektrolüütide tihedus, mida müüakse veebis, on 1,27–1,28 g / cm3. Selliste tihedusnäitajate korral külmub vedelik temperatuuril umbes miinus 70 kraadi.
Seega, kui elektrolüüdi ettevalmistamise käigus ei esinenud tõsiseid rikkumisi, võite akut ohutult kasutada isegi tugeva pakase korral. Selle indikaatori tugeva languse tagajärjel võib aku korpusesse tekkida jää.
Aku elektrolüüdi tiheduse langus võib toimuda järgmistel põhjustel:
- Destilleeritud vee sagedase lisamisega.
- Aku tugev tühjenemine.
Esimesel juhul võib elektrolüüdi tiheduse vähenemine toimuda erineva intensiivsusega. Kui elektrolüüdi tase väheneb aurustumise tõttu, taastab destilleeritud vedeliku lisamine peaaegu täielikult esialgse tiheduse väärtuse. Kui see toiming tuleb läbi viia aku rõhu alanemise või vee-happe segu pritsimise tagajärjel, põhjustab vee lisamine elektrolüüdi tiheduse olulist vähenemist.
Aku tugev tühjenemine on võimalik mitte ainult suure koormuse korral paljude elektriseadmete tõttu, vaid ka siis, kui auto seisab jõude. Isegi uus aku tühjeneb jõude olles kiirusega vähemalt 0,1% päevas ja vanad akud saab sel viisil täielikult tühjaks 1-2 nädala jooksul. Eriti kui väljas on külm.
Millisel temperatuuril aku külmub
Kui aku on laetud 100% ulatuses, siis elektrolüüt külmas ei külmu. Hooldatud akumudeli kasutamisel saate aku külmumistemperatuuri täpselt määrata hüdromeetri abil.
Elektrolüüdi tiheduse ja külmumistemperatuuri vaheline seos on ligikaudu järgmine:
Aku elektrolüütide külmumistabel
| Tihedus elektrolüüt (g/cm3) | Pinge koormuseta (SISSE) | Pinge koormaga (SISSE) | Kraad laetud (%) | Külmutamine elektrolüüt (KOOS) |
|---|---|---|---|---|
| 1.27 | 12.66 | 10.8 | 100 | -60 |
| 1.26 | 12.6 | 10.66 | 94 | -55 |
| 1.25 | 12.54 | 10.5 | 87,5 | -50 |
| 1.24 | 12.48 | 10.34 | 81 | -46 |
| 1.23 | 12.42 | 10.2 | 75 | -42 |
| 1.22 | 12.36 | 10.06 | 69 | -37 |
| 1.21 | 12.3 | 9.9 | 62,5 | -32 |
| 1,2 | 12.24 | 9.74 | 56 | -27 |
| 1.19 | 12.18 | 9.6 | 50 | -24 |
| 1.18 | 12,12 | 9.46 | 44 | -18 |
| 1.17 | 12.06 | 9.3 | 37,5 | -16 |
| 1.16 | 12 | 9.14 | 31 | -14 |
| 1.15 | 11.94 | 9 | 25 | -13 |
| 1.14 | 11.88 | 8.84 | 19 | -11 |
| 1.13 | 11.82 | 8.68 | 12.56 | -9 |
| 1,12 | 11.76 | 8.54 | 6 | -8 |
| 1.11 | 11.7 | 8.4 | 0,0 | -7 |
Täislaetud aku talub kergesti miinus 70 kraadi temperatuuri, seega isegi riigi põhjapoolsetes piirkondades autoga sõites ei pea akut isoleerima, kui aku laaditakse õigeaegselt.
Tähtis! Kui sõidate lühikesi vahemaid pakaselise ilmaga, pole akul aega täielikult soojeneda ja laadida, mis tähendab, et pärast mitut sellist sõitu peate akut laadima.
Mida võib põhjustada elektrolüüdi külmumine?
Kui elektrolüüt külmub, suureneb selle maht märkimisväärselt, mis aku piiratud siseruumis võib põhjustada plastkesta mehaanilise hävimise.
Liigne jääsurve elektroodidele avaldab samuti hävitavat mõju, mis avaldub metalli deformeerumise ja aktiivse massi murenemise näol aku põhja. Tuleb märkida, et elektrolüütide külmumise negatiivsed tagajärjed ei piirdu alati aku rikkega.
Kui autos oli külmunud aku ja selle korpus sai jää tekkimise tagajärjel kahjustada, siis pärast sulamist ja korpusest välja lekkimist kahjustab söövitav vedelik vahetus läheduses asuvaid metalldetaile.
Tähtis! Aku puhul ei pruugi elektrolüüdi täieliku külmumise negatiivsed tagajärjed olla nii ohtlikud kui valed toimingud selle funktsionaalsuse taastamiseks.
Mida teha, kui auto aku on külmunud
Kui aku on autos külmunud, tuleks see kontaktjuhtmetest lahti ühendada ja korpust hoolikalt kontrollida. Kui kontrolli käigus leitakse läbivaid pragusid, ei ole akut võimalik taaselustada.
Kui elektrolüüdi külmumine ei ole aku rõhu alanemist põhjustanud, tuleb see viia köetavasse ruumi. Aku kohene laadimine on rangelt keelatud, vastasel juhul on plaatide kahjustumine garanteeritud. Elektrolüüdi lekke vältimiseks, kui aku kontrollimisel mikropragusid ei täheldatud, on soovitatav aku sulatamiseks paigaldada sobiva mahuga plastmahutisse.
Kui aku sees olev jää sulab, laadib aku vooluga 10% oma mahutavusest. Akut tuleb laadida 10 tundi.
Aku ei pruugi korralikult töötada isegi siis, kui üks element on külmunud, seega on esmase kontrolli käigus ja enne laadimistaseme taastamist pärast sulatamist soovitatav veenduda, et aku korpuses olev jää on täielikult sulanud.
Soovitame teemal lugeda: Kuidas akut soojendada.
Kuidas vältida aku külmumist
Peamine ennetav meede aku külmumise vältimiseks talvel on aku õigeaegne laadimine. Soovitatav on kontrollida laetuse taset isegi siis, kui autot talvel sageli ei kasutata. Lühikeste sõitude ajal ei taasta generaator aku mahtuvust täielikult. Kui väljas on külm, peab auto sageli sisse lülitama soojendusega aknad ja istmed, mis viib ka aku kiire tühjenemiseni.
Kui garaaži ei köeta või auto tuleb õue jätta, siis tugevate külmade ajal on soovitatav aku viia sooja ruumi, et vältida vee külmumist. Kui see pole võimalik, tuleks aku tühjenemise intensiivsuse vähendamiseks lahti ühendada "maandus".
Soovitame teemal lugeda: Aku termoümbris.
Küsimusi on endiselt mida teha, kui aku on külmunud, või on teil midagi lisada? Seejärel kirjutage meile sellest kommentaarides, see muudab materjali kasulikumaks, terviklikumaks ja täpsemaks.
