Aku ülelaadimine - tagajärjed ja kuidas ennast kaitsta

Mõistliku töötamise korral aku praktiliselt kogu oma eluea jooksul probleeme ei tekita. Teine asi on see, kui aku töötab äärmuslikes režiimides, millest kõige kriitilisem on ülelaadimine. Mis on aku ülelaadimine ja kuidas seda vältida, käsitletakse selles artiklis.

Mis on aku ülelaadimine

Sisuliselt on tegemist ülelaadimisega ja teema üksikasjalikumaks mõistmiseks peaksite kõigepealt aru saama, mis on norm. Täislaetud aku klemmide standardpinge on keskmiselt 12,7 V. Mootori käivitamisel see indikaator langeb, kuna eraldub märkimisväärne kogus elektrit.

Pärast käivitamist varustab generaator sõiduki pardavõrku, pakkudes umbes 14,5 V pinget. Vool voolab aku elektroodiplaatidele, käivitades elektrolüüdis taastumisprotsessid - seega aku laetakse.

Kui see protsess toimub pikka aega suurenenud pinge (üle 20 V) korral, hakkavad aku elektroodide võred kuumenema ning purkides olev vesi aurustub ja mullitab, mis tekitab keemise. Elektrolüüdis oleva väävelhappe kontsentratsioon ehk selle tihedus suureneb.

Keemise ajal laguneb vesi hapnikuks ja vesinikuks ning tekkiv liigne gaas ei jõua välja pääseda. Selles etapis on ülelaadimine eriti ohtlik – aku korpus võib hävida või isegi plahvatada.

Milliseid sõidukeid probleem mõjutab?

Loomulikult on uute välismaiste autode aku ülelaadimise tõenäosus oluliselt väiksem kui kodumaise autotööstuse pika läbisõiduga toodetel. Sellegipoolest on mitmeid mudeleid, mille puhul peetakse ülelaadimist tavaliseks probleemiks.

Me räägime VAZ-i autodest klassikalises versioonis. "Klassikute" seas esineb see rike kõige sagedamini "kuuel" (VAZ 2106).

Veoautod ja mõned UAZ mudelid on varustatud pardapingeanduritega ning mõnikord hakkavad need andurid andma märku generaatori ja aku vahelise laadimisvoolu suurenemisest (18 V ja rohkem). See ei ole normaalne ja võib viia kiire ülelaadimiseni. Probleem on aga sageli andurites endis, mis näitavad valeinfot.

Kuidas tuvastada ülelaadimist

Laadimise toimumist saab täpselt kindlaks teha multimeetri abil. Selleks toimige järgmiselt.

• Seadke multimeeter alalisvoolurežiimile umbes 20 V juures;
• Me ühendame kontaktid aku klemmidega (must juhe miinuseni, punane juhe plussini);
• Kui mootor ei tööta, tekitab täielikult laetud aku 12,7 V pinget;
• Käivitame mootori;
• Kui generaator töötab korralikult, relee töötab ja rongisiseses võrgus pole probleeme, peaks multimeeter näitama 14,5 V (+- 0,5 V).

Aku ülelaadimist tuvastatakse väliste märkide (klemmide oksüdeerumine, elektrolüüdi lekked kerel) või pardaarvuti andmete põhjal. Kui autol pole sisseehitatud laadimiskontrollerit, saate osta välise.

Pöörake tähelepanu salongi valgustusele ja armatuurlaua tuledele. Üks esimesi ülelaadimise märke on pardaseadmete tulede liigne heledus.

Mida pidev ülelaadimine kaasa võib tuua?

• Laadimise ajal elektrolüüt keeb ja osa sellest lekib välja gaasiväljundite ja kanistrite korkide kaudu. Kui protsess jätkub piisavalt kaua, satub lekkinud väävelhappelahus radiaatorile, juhtmetele, jahutusvoolikutele ja kerele. Happe kontsentratsioon ei ole kõrge, kuid aja jooksul söövitab see mõnda ülaltoodut.
• Kerge ülelaadimise korral langeb elektrolüüt aku korpusele klemmidele kondenseerumise kujul, põhjustades nende oksüdeerumist ja rohelise kattega katmist.
• Elektrolüüdi aurustumine viib selle taseme languseni purkides, mõned elektroodid paljastuvad, plaadid kuumenevad üle ja aktiivmass kukub neilt maha. See ähvardab purkides lühise tekitada ja lõpuks aku rikke põhjustada.
• Viimases etapis laadimise ajal toimub märkimisväärne ülekuumenemine, mille käigus elektrolüüdis olev vesi laguneb hapnikuks ja vesinikuks. Tekkiv gaasisegu võib plahvatada ja hape võib sattuda kapoti alla kuuluvatele osadele.
• Kaitsmed, armatuurlaua ja salongi tuled põlevad läbi, muu rongisisene elektroonika lakkab töötamast (nende pingepiirang ei ületa 17 V). Mõnel juhul võivad rongisisese võrgu juhtmed sulada ja süttida.

AGM-akud on eriti tundlikud ülelaadimise suhtes. Selliste akude elektroodid on eraldatud klaaskiust eraldajatega. Kuumutamisel aurustub elektrolüüt poorsest klaaskiust kiiresti, jättes plaadid kuivaks. Selle tulemusel aktiivne segu mureneb ja aku muutub kasutuskõlbmatuks.

Nad kannatavad mitte vähem geelakudPideva laadimise korral võib geel settida, paljastades plaatide ülemise osa, mis kohe lühistab. Pärast seda muutub aku koheselt kasutuskõlbmatuks.

Põhjused ja lahendused

Aku ülelaadimine toimub järgmistel põhjustel:

• Vigane generaatori releeMe räägime olukorrast, kus regulaator töötab, kuid ei täida oma funktsioone õigesti. Generaatori relee ei lase rongisisesel pingel ületada 14,5 V. Defektne või vigane seade annab sõiduki võrku veidi suuremaid voolusid, mis viib stabiilse, kuid mitte kriitilise ülelaadimiseni, kuna pinge reeglina ületab veidi standardset.
• Generaatori relee ei töötaSellistel juhtudel tarnitakse akule elektrit otse generaatorist ilma igasuguste piiranguteta ning pinge võib ületada 24 V, mis põhjustab aku märkimisväärset ülelaadimist.
• Vigane generaatorKui dioodsild on kahjustatud, mähis või ankur korpusel puruneb, osa voolust voolab releest mööda, mis viib ülelaadimiseni.
• Halb kontakt vooluringisTöötav relee tajub halva kontakti tekitatud takistust sõiduki võrgu suurenenud koormusena. Selle kompenseerimiseks annab regulaator võrku rohkem pinget, mille tulemuseks on aku ülelaadimine.
• Laadijast vale laadimineMõned vanemad laadijad on käsitsi konfigureeritud. Valesti valitud režiim põhjustab ülelaadimist.

Tähtis! Generaatori relee osalist riket ei tohiks ignoreerida, kuna vigane osa võib varem või hiljem täielikult töövõimetuks muutuda.

Aku funktsionaalsuse taastamiseks laaditakse seda mõnikord tahtlikult üle. Seda tehakse elektrolüüdi tiheduse suurendamiseks. Kõrge pinge all temperatuur tõuseb, algab keemine, vesi aurustub ja väävelhappe kontsentratsioon suureneb.

Kuidas kaitsta akut ülelaadimise eest

Aku laadimiseks väljaspool autot tasub kasutada kaasaegseid laadijaid, millel on automaatne pinge reguleerimine. Eelarveseadmete funktsionaalsus on üsna tagasihoidlik, kuid sellest piisab aku laadimiseks ilma negatiivsete tagajärgedeta.

Auto aku lihtsaim ja tõhusam kaitse generaatori ülelaadimise eest on pardaarvuti kasutamine. Mõnes autos on pardaarvuti tehasest paigaldatud, kuid kui sisseehitatud arvutit pole, saab alati osta välise. Lisaks aku olekule kuvab pardaarvuti palju muud kasulikku teavet.

Loomulikult ei päästa ükski seade akut omaniku hooletuse eest. Auto vajab tähelepanu, see kehtib eriti läbisõiduga kodumaiste mudelite kohta. Kui ilmnevad esimesed ülelaadimise märgid (suurenenud valgustuse heledus, klemmide oksüdeerumine, pardaarvuti näidud), tuleks viivitamatult võtta meetmeid, vastasel juhul ei saa hiljem tõsiseid remonditöid vältida.