Käivitusaku valimisel eelistavad autoomanikud sageli AKOMi tehase tooteid. Bravo akusid peetakse peaaegu parimateks. kaltsiumakud, eristuvad oma töökindluse ja kõrge jõudluse poolest.
Sisukord
Aku tootja Akom Bravo
Starteriakude tootmist teostab AKOMi tehas, mis asub Venemaal Žigulevski linnas. Ettevõtet ZAO AKOM peetakse vene-hispaania ettevõtteks, see toodab tooteid erinevate kaubamärkide all - need on peamiselt "AutoFan", "Bravo", "AKOM"Põhiline tootmine toimub kõrgtehnoloogilistel seadmetel, mis on toodud Euroopa riikidest - Itaaliast, Saksamaalt, Hispaaniast ja Ameerikast.
Tänapäeval on ettevõttel Venemaa turul juhtiv positsioon. Akom on seadnud kaltsiumpakude tootmisele üsna kõrge lati. Iga 3 aasta tagant läbivad tehase ja ettevõtte töötajad kohustusliku välisauditi. Valmistatud tooted läbivad mitmeastmelise kontrolli, et tagada vastavus üldtunnustatud GOST-idele.
Kus Bravo akusid kasutatakse
Bravo kaubamärgi akud on mõeldud kodumaistele ja välismaistele sõidukitele standardse lisavarustuspaketiga. Tooted vastavad lääne autotööstuse standarditele (ISO TS 16949-2002). Akud on mõeldud kasutamiseks sõiduautodes ja veoautodes, mis on varustatud üsna suure hulga elektritarbijatega. Tootja kirjelduse kohaselt sobivad sellised akusüsteemid kõige paremini pikamaareisideks.
Kasutatud tehnoloogiad ja funktsioonid
Patareide peamine tootmine toimub tehnoloogiate abil, millele ettevõte tugineb TUDOR korporatsioonid EXIDETänu kaasaegsete ja kallite seadmete kasutamisele kasutab tootja täiustatud Ca/Ca (kaltsium-kaltsium) tehnoloogiat.
Tehnoloogia olemus seisneb selles, et sellistes patareides kasutatakse plaatide valmistamisel antimoni asemel kaltsiumi. Plaadivõrk luuakse pliilindi plastilisel moodustamisel, mis seejärel venitatakse ja perforeeritakse. Pliitoode on vähem korrosioonile vastuvõtlik, mistõttu selle kasutusiga pikeneb märkimisväärselt.
Tähtis! Ca/Ca tehnoloogia välistab täielikult antimoni kasutamise pliisulamite tootmisel.
Tänu uusimatele tootmistehnoloogiatele on kõigil toodetel tavapäraste akude ees mitmeid eeliseid, millest peamine on:
- oli võimalik parandada üksuste erivõimsust;
- laadimisvoolu parem vastuvõtt;
- aku tehnilised omadused säilivad kuni 1,5 aastat pärast ametlikku väljaandmiskuupäeva;
- Elektrolüüdi tase püsib kogu tööperioodi vältel stabiilsena.
Kaltsiumitoiteallikaid peetakse vähehooldusvajalikuks; akud ei vaja praktiliselt mingit täiendavat hooldust.
Mudelivaliku tehnilised omadused
Tootja pakub oma klientidele Bravo mudelivaliku kaltsiuminakude valikut, mis hõlmab tooteid veoautodele ja sõiduautodele. Toodetel on nii vastupidine kui ka otsene polaarsus.
Pikk garantiiaeg - sõiduautodele - 2 aastat, veoautodele - 1 aasta. Neid iseloomustab minimaalne isetühjenemise tase ja väike veetarve. Üldiselt jäävad seadmed vastupidavaks suurenenud pingele ja vibratsioonile.
Tehniliste kirjelduste tabel
| Märgistamine | Mahtuvus, Ah | Käivitusvool, A | Mõõtmed | Kaal, kg |
|---|---|---|---|---|
| 6ST-55 | 55 | 430 | 242x175x190 | 14.3 |
| 6ST-60 | 60 | 480 | 242x175x190 | 15 |
| 6ST-74 | 74 | 650 | 278x175x190 | 18.2 |
| 6ST-90 | 90 | 760 | 278x175x190 | 22 |
| 6ST-140 | 140 | 890 | 278x175x190 | 38 |
| 6ST-190 | 190 | 1100 | 524x239x223 | 46 |
Iga aku tuleb turule täidetuna (elektrolüüdiga) ja täislaetuna, st koheseks kasutamiseks valmis. Tooteid peetakse vastupidavaks, neil on suur käivitusvool ja nad on töökindlad. Transportimise hõlbustamiseks on sellel usaldusväärne plastkäepide. Standardklemmid asuvad korpuse ülemisel kaanel.
Tähelepanu! Ettevõtte ametlikul veebisaidil http://akom.su/ väidab tootja, et kaltsiuminakud võivad nõuetekohase hoolduse ja töö korral töötada kuni 6 aastat.
Hooldus ja laadimine
Bravo kaltsiumaakude laadimisel ja hooldamisel peate meeles pidama seadmete puudusi:
- nad ei talu absoluutselt sügavaid tühjendusi, see tähendab, et laeng ei tohiks olla madalam kui 11,8 V;
- hakkavad keema kõrgepingel, üle 15v.
Laetud seadme algpinge on 12,8 V, kui see langeb 0,3 V, on laadimine vajalik. Kui pingeindikaator langeb 0,8 V, algavad seadme sees pöördumatud hävimisprotsessid. Kui indikaator langeb 1,1 V, siis tihedust ei saa taastada. Seetõttu on oluline seadme seisukorda pidevalt jälgida, eriti kui seda kasutatakse lühikeste vahemaade läbimiseks sagedaste peatustega.
Bravo akut laetakse konstantse pinge ja konstantse voolu meetodil. Voolutugevus konstantsel pingel on erinev, teise laadimismeetodi korral on see 10% seadme nimimahutavusest.
Hooldatud seadme ostmisel peate olema valmis selleks, et peate aeg-ajalt vett lisama. Selleks eemaldage kaas, keerake korgid lahti ja lisage igasse purki vett.
Kuidas teada saada väljalaskekuupäeva ja dešifreerida koodi
Kui vaadata kaane ülaosa, näete tootmiskuupäeva märgistust - see on kuuekohaline kood tähega. Esimesed kaks numbrit on kuu, teised kaks määravad tootmisaasta, kolmandad kaks on kuu päev. Töövahetus on krüpteeritud tähe all. Näiteks 111828A - "11" - november, "18" - 2018, "28" - number, vahetus "A", see tähendab 28. november 2018.
Kas sul oli või on aku? BravoSeejärel rääkige meile kommentaarides oma muljetest, see on teistele autohuvilistele väga kasulik ning muudab materjali terviklikumaks ja täpsemaks.
Arvustused
Nikolai Bastrakov, 63-aastane, Moskva
Sõitsin 3 aastat Bravo akuga (55-tolline) Žiguliga. Ühte võin öelda - see seade on just õige neile, kes tahavad keskmise raha eest keskpärast kvaliteeti. Neljandal aastal sai mu aku otsa.
Kirill Andrejevitš, 46-aastane, Mogilev
Ostsin Škodale Bravo 60 a/h õhupuhuri. Juba aasta aega pole probleeme olnud, käivitub isegi miinus 30 kraadi juures. Ainus miinus on see, et talvel tuleb seadet iga kuu laadida, aga tootja on selle kasutusjuhendis selgelt välja toonud.
Bravo 74 Ah akud on Mitsubishi Canter 4.2L-l paarina olnud juba 6 aastat ja alles sel aastal miinus 37 kraadi juures külmus üks maas olev akupurk ära. Olen akudega väga rahul ja võtan need asendamiseks. See, et purk külmus ära, on minu süü, ma ei kontrollinud sügisel tihedust ega vahetanud akusid.
2013. aastal ostsin Lifan Solano 1, aku oli tehasest paigaldatud. Bravo 55ka, see töötas probleemideta kuni 19. veebruarini, kuni haigestusin ja olin 9 päeva haiguslehel, kogu selle aja, kui auto seisis, see ei käivitunud, haigusleht lõpetati reedel. Laupäeval otsustasin minna ärile, tulin kohale ja auto ei käivitunud, noh, ma mõtlesin. Aku oli tühi, avasin kapoti ja aku oli paistes - sain aru, et üks purk oli külmunud. No ma mõtlesin, et jõudsime kohale, jumal tänatud, et on vaba päev, muidu poleks ma tööle jõudnud. Võtsin aku autost välja, tõin koju, arvan, et sulatan selle üles, proovin laadida. Ja hakkasin ise internetist uut akut otsima, otsisin samasugust. Soojendasin akut, laadisin seda, arvasin, et külmunud purk kukub maha, aga midagi hullu ei juhtunud, panin selle autole peale ja oh imet, auto käivitus, sõidan ikka veel, on september 2019, aga pean meeles, et kui aku uuesti käituma hakkab, pean uue ostma. Akul on kleebis, millel on kirjas, et aku on valmistatud vastavalt GOST R 53165-2008 standardile, kui oleks võimalik foto lisada, oleksin selle lisanud, et arvustus realistlik oleks. Ausalt öeldes ma ise seda ei oodanud!
Ost ei valmistanud pettumust. Lugesin ja nägin Akomi kohta palju arvustusi, aga enne, kui ise sellega ei sõida, ei tee sa mingeid kindlaid järeldusi. Ostsin selle talveks, arvan, et see jääb ellu. Jumal aitab, tugevat külma ei tule.
Jah, tavaline aku, lihtsalt kodumaine. See suri ükskord tühjaks, kui ma 3 tundi muusikat kuulasin ilma seda käivitamata. See on minu enda süü, seega kaebusi ei saa esitada.
Olen 55. Bravot kasutanud neli aastat, küll ainult kevadel ja sügisel (klassikaline Žiguli). Talvel laen seda iga 2 kuu tagant. Selle aja jooksul olen kaks korda vett lisanud. Tihedus on ikka 1,25–1,27. Koormuskahvliga hoiab see 5 sekundit 10,5 V pinget. Ma ei tea, millal see „pragunema“ hakkab, aga seni on kõik korras!